基于地铁车辆的车钩连挂解钩检测方案

摘要：本文对地铁车辆连挂解编时车钩连挂解构的检测方案进行了简述。经分析证明该检测方案在能够满足地铁车辆的运行条件。本文对连挂解钩检测方面提供了重要借鉴意义，希望能为相关人员在设计和生产中提供参考依据。 关键词：地铁车辆；车钩；连挂解钩 1 引言

随着我国地铁线路的全线发展，地铁车辆在面对巨大机遇的同时，也伴随着同样大的挑战。保证地铁车辆高性能的、良好的运行是重中之重。车钩连挂解钩检测是保障环节的一部分。

假设列车车辆型式及车钩配置为

图1 车钩布置简图

其中：M ——不带受电弓的动车 Mp ——带受电弓的动车 Tc ——带司机室的拖车 － ——全自动车钩 * ——半自动车钩

＋ ——半永久式牵引杆 2 结构描述 2.1 连挂系统

半自动车钩采用330型连挂系统，由钩体、钩舌、连挂杆、回复弹簧、主轴、解钩杆等构成。车钩有待连挂位(同时也是连挂位)和全开位两种状态。当车钩要连挂时，通过两车钩的相互撞击，钩体内部的钩舌等机构发生顺时针旋转，钩舌等连挂机构旋转一定角度，然后在弹簧的作用下迅速回复到原位，此时对方车钩连挂杆进入钩舌虎口内，实现两钩的连挂。解钩时通过手动拉动解钩杆或通过解钩气缸推动钩舌顺势针转动到分解状态，两钩即可分离。图2为连挂和分解状态示意图。

图2 连挂系统的连挂状态（左）和分解状态（右）

图3 连挂反馈系统（待挂状态）

图4 连挂过程（解钩过程） 2.2连挂反馈系统

连挂反馈系统通过检测钩舌及对方车钩连挂杆的位置来判断连挂状态，内部结构如图3所示。解钩杆通过主轴与钩舌连为一体，随钩舌转动，行程开关1通过检测解钩杆来检测钩舌位置。行程开关2通过反馈组成检测对方车钩连挂杆的位置。两行程开关均为常开。330型车钩待挂状态如图3，行程开关1被触发闭合，行程开关2处于常开。

两车钩连挂时，钩舌及连挂杆顺时针转动，在完成连挂以前，两行程开关均处于常开状态。如图4。

待两车钩完成连挂，钩舌在弹簧力作用下转动恢复到原位，对方连挂杆进入钩舌虎口，连挂杆推动反馈组成，触发行程开关2，此时两行程开关均闭合，如图5。此时反馈系统通过电路传递给列车，车钩处于连挂状态的信号。

图5 连挂反馈系统（连挂状态） 3 连挂解钩检测系统描述

TC车全自动车钩的连挂到位检测有两个方面，1是通过机械车钩到位指示判定，2是通过电气车钩反馈信号判定，现分别说明如下。 3.1 机械车钩连挂到位指示

头车车钩连挂系统主轴及钩体处设置有连挂状态指示器，如图1。通过检查主轴刻度槽与钩体刻度槽的重合状态来迅速判断车钩是否连挂到位。该状态指示器的特点是可以从车钩上方直接进行检查，操作简易快捷，大大方便现场操作。

图6 连挂状态指示 3.2 电钩连挂到位信号

头车车钩的气路控制系统经过优化，在车钩连挂面完全贴合到位后，压力空气依次经过主风管连接器、截止阀（V5）、控制单元、节流阀到达电钩推送气缸的后端，从而推送电气车钩向前进行连挂，直至电钩连挂面完全贴合后保持在连挂位。此时电气车钩上设置的传递连挂到位信号的对应位置触点导通，连挂继电器得电，解钩指示灯亮，同时该触点导通后会向列车网络系统输出一个持续的高电平信号，表明列车连挂成功。

图7 连挂过程原理图 3.3 电钩解钩到位信号

解钩管路充风，压力空气从车体进入解钩管路，压力空气依次经过单向阀V6、控制单元、控制阀V4，控制阀V3在控制压力消失后重新回复到弹簧作用位，将分配给推送气缸C2后端的压力空气重新分配给推送气缸C2的前端。从而推送电气车钩向前进行解钩，直至电钩连挂面完全分离后保持在解钩位。此时电气车钩上设置的传递连挂到位信号的对应位置触点断开，连挂继电器失电，解钩指示灯不亮，同时该触点断开后，列车网络系统收到的持续高电平信号变为低电平信号，表明列车解钩成功。

图8 解钩过程原理图 4 结论

该连挂解构的检测方案安全可靠、动作灵敏、指示到位，满足车辆对车钩连挂解构的需求。综上所述，本设计方案可以满足该种设计需求。 参考文献

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