2信息动态洗涤器也有引发保费上升以及更高的海运成本自己的能源效率主任出船东们所面临的挑战是要了表示同意指问题例如会产生导致寿命缩短的冷腐蚀编者按见解新设计的船舶在交付使还在于经济的关于冷腐蚀的争论文我们见过用涂层来防止冷用后到底能节约多少费用但是维护费用和购买价格都是很高的馏分燃料的黏度低润滑不好所以增加了更换气缸油和因腐蚀船厂的竞争不仅在于生态这个概念性的实现大家都会关注船舶的性能发动机零件腐蚀磨损而更换的成本因此目前对说船厂验证新的设计如并向客户提供专家建议和各种服务感到年的预测是大约的船舶将使用工具船级社特别为其从而增加运载货物的重量将使用馏分燃料剩下的将使用洗涤器自豪对集装箱船堆装极限的力学研究使其能够了解安全的负载值度和经济白对环境污染的双重目标已经刺节约燃料和减少激了船级社采取新的行动些船级选择了特定生态气船的开发计而它选择增强灵活环保性能和，认为都参与了概念设计生态船不应再被视为与结构设计不种时尚它代，釘行业正在选择且必须选择的方向船只的资本投入即便考虑到现有增加认证活动和书为全球首批的我们为研发证之〒号超大型散货船出具了新设计船舶也还是能产生极大的节约由证书们证对此条件船东可投资建造费用的目的，同丄行成本较低的同吨位生补充说，到自豪首席执行官说就在最近的德国工程公司基目场山船集装箱船设计许可以达到证颁发给了江苏苏美达集团有限公司而为该设计出具了基本认证未来船舶部通上该标键，其标上法将重新放二的好处〒要法采取整体指标处理方法以降低环境污染白〒保为该船的船体设计提供了咨询服务于幵发年提出目概念设计由确保其符合当初规划的应用范围产计所前已收到许多订单旳强称调建造艘节油船舶并不代表就会花费更多关于冷腐烛的争论就新显的问题家采访代更低转速发动机而言冷腐蚀是个曰愈凸杂志对润滑领域的主要企业作了独为此近几年来发动机设计重点转向燃料效率制造商如标设计了新代发动机这些发动机趋向采用更长的冲程注重于在较低负荷时产生更高的压力以提供更高旳效率虽然新技术降低了燃料成本但也带来了副作用缸套内产出旳硫酸造成的冷腐蚀和等针对此目值得注意的是硫酸的形成并不与燃料中的硫含含说量成正比却和边界条件有较大关系硫的燃料尽管肯定会形成更多旳硫酸但是并不是含硫燃料的五倍这就意味着使用馏分燃料并不能排除冷腐蚀的危险详细公司船用技术部主任阐述道在和次完整的化学当量燃烧中形成的只有而给发动机留下的是部分废气在燃烧过程中运况下￡￡他们希望对发动机实施降功率燃造成必较荷打〒定的不利后果因此必须对技术和运行方法进行变革部促进销船舶低说要在较低负荷时取得更，好的效率惫味着要巧气态在我们这个例子中是可以与氧气反应生成气态不是所有的都转换成随着气态和冷凝水的出现只有部分转变成气态形式并冷凝成极〇〇的转换率是非常复杂的它取决于时间温度和压力金厲紅套表面或者。笠龙女讨接由都居楚轴音々卜的催和伯社转换的进行而任何与冷凝水大部分在面上接通油—扫压力时力取火更高的触的温都将生成酸腐和压力方面可改进的余地不大因此重点就在，于如何取得更高的效率将是种趋势目前直至可预见的未来这都液具体来说这种冷凝是由燃烧的燃气和缸套内表面因此在发动机总体发展方面运营商分有必要寻求对抗冷腐烛的方法以确保发动机的使类似于冷水杯外面的冷凝水现象随着冷凝的过程正在燃烧的燃料中的硫与水蒸汽反应沿着缸套壁生成硫酸之间存在的温差造成的㈣有两种可以应对冷腐蚀的方法是通过提高缸套信息动态内温度的机械方法缸内冷腐蚀有个梯度二是用碱动机冷腐蚀的酸作用正是技术中各种反应和成来中和酸分的这种中和提供了种更具成本效益的冷腐蚀解决方当机械解决方法已确认正在研制种加装案而不是像许多传统产品中所见到的仅仅是简单的中配套件以防止缸内温度快速下降尚在酝酿中时润和船舶产品公司欧洲和非洲地区商务经理滑剂制造商已经迎接挑战并提供多种方案供运营商选称目前版本的的为择润滑剂制造商分成两个派别类认为解决方案是它是为了响应航运运营商要求种更宽范围的润滑采用更高基数的润滑油另类则认为通用型油与当今范围的燃料技术规格相匹配而研发的这简化润滑油推荐在和之间的中了船上的运作航行途中仅携带种润滑油即可应对低间范围润滑剂的化学特性能促进基础油和酸之间更有速航行的挑战迄今为止的应用经验表明效的相互反应的性能比其前任和其它类然而关键是气缸油的供给速率若使用低似产品都要好这反映了技术的独特中和能力和的产品那么逻辑上就会要求缸内有更多的润滑油以便阻止作用有更多的碱来中和酸这就意味着更高的供油速率进他还说随着海运行业变革步伐的加快新的发而提出换用更高润滑油是否更为有效动机设计和旨在提高燃料效率的硬件改造仍然要求更多发动机制造商的指导号增力润滑油压力和闻骨由正已明确建在和们起研制种更乂为其新发动机配套使降用解时间对此尚基冑数闰骨油是用于我们最新发动机最高性能雜和基数的沾产立品我们也在研发种适合和馏立。立低基数的润滑油化学师说他的观点是硫含量越高则需要更大的破量来加以中和我们不排除或许有种润滑油能具有非常好的性能但趴基于目前状况希望按照我们的建议执行尽管如此有学特性这部分工作仍然在反复试验阶段关键是要获得足够公司也同意化学特性是王道的观的应用经验因此我们建议每位运营商作下扫点若谈到因酸造成的腐蚀那么中和效率就是关键描测试以便了解哪种适合他们的发动机他认为市场经理说简单来说就是将视尽管中间范围或者通用型润滑油适用于大部分在用发为支携有武器的军队例如某军队有个人但如果动机但是和其竞争对手们开发的新型发动机他们没有合适的武器装备那么另外装备较好的人的的温度和压力状况都和传统机型不大样因此不军队或将更加有效使用我们的适用通用型润滑油产品其性能与的是样的我们支持们认为船东和润滑油供应商之间必须立推荐的对实际运作情况进行监测的想法我们的现场经起强而有力的联系向客户提供认可的润，滑油验表明的供油速率与是清单以及清晰的手册和说明书使客户能够了解应该如样的可以通过监测废油来降低供油速率利用采样何使用不同的润滑油以便满足他们的特殊需求长久测量和铁含量向客户说明具有以来的润滑油行业建议和的发现表明为了在与常规样的余量用户须了解在润滑燃用高硫燃料时限制活塞环和虹套的过度腐烛必须保油消耗量上他不会有所损失持适当的基数余低速航行燃料效率协调和燃料平在指出适合大部分现有世界船队均硫含量越来越，高的趋势导致了更加严重的喊消耗因使用的同时还阐述了产品的化此必须挑选合适的气紅润滑油以确保有足够的破来自滑油成分的反应更快学特性使得润我们有更有效旳添对工作状财与所用賴所有職详情聰纖合力脇酸巾和醜輔高得多旳手册对中间范围气紅润滑油进行了认为低速航行并非种确切的说法由于试验验证因为某些客户的只经常在区域进出每台发动机每天都要全负荷运行所以更因他，们偏好使用这类润滑油新产品的倾向于不同航速的说法而的验，有限使用经通用润还未显出任何负面胸能是要糾所滑雑更好馳对发动輸荷胸的情况正有在研的操作指南±这点非常重仍监制下代漏油除了应对馆分燃料和以外还将着工作情况必要时将采取纠正行动对已用润滑油自有种高的期采样和分析单润滑油是种经验证的概念而取了翻下新型发动涵开紀雜加了许錦細素要求研发油分析方法提供有关发动机运行状态和今后服下代单润滑油以应对各种工况但高润滑油具与低润滑油样的局限性随后推出的通用润滑润滑油单解决方案油将有更高的中和效率和更高的但是没有传统较三家主要的润滑油供应商高润滑油的缺点也就是在发动机中没有碳酸碱沉和推荐使用淀物中间范围润滑油的堆积新生代润滑油会有更少的碳酸碱及更有效但只针对本公司独特配方而言的添加剂新定于年月上市我们的技术即可以中和也可以阻止造成发以及时满足更加严格的硫限值要求4信息动态监测解决方案正如发动机制造商所强馳运行时选择润滑油最重要的他们还是应该使用公司正在推销其润滑油产品现是对发动机进行监测从碰供舰雑与喊栖配相信其专用的试验装备是运营商优化供油新生代发动机对羅油提出了挑战而我们的试验装备可让他们在船上对采样进行测试而在航行中获得润滑油的实时读数船用燃料市场经理说他还指出公司还提供从雌雌接到采样起反馈的实验室测试约速率的解决方案用该测试程序这项服务已开展了十年且是专门针对该产肝用高硫重油代表賴可性的硫含以上的十子头发动机我们巳经新，眼目睹了运营气紅内的严磨损和毁坏情况他们使肖了中范围滑油且未提闻由速率因为润滑油制，润滑油造商向他们保证其产品能够像闻样工作我们提供了润滑油随后紅套情况有了明显的改善因此中间細润滑油的化学特性是无法应对上述工况所提出的挑战兑客户的至年年中是唯公司船上在的测试服务新增项内容能够将发动机运行时间所用燃料腿告的硫限定值铁含■读数糊滑油驗整合在中余量和铁含量现在重点正在转移到润滑油的的读数上这些是磨损率的标志而测试设备的绝妙±处是实时读数现已集中了所有的数据除了发动机型个采样号的数据集以外数据库还包含超过滑油供应商年早些时候发较长冲程发动机惫味着润滑油，〒得碎发动留更細间从而它要有个高以及更好的點度来维护气紅壁上的油膜—的家船用润了注该产品已经于使师肺非常容易损坏现代发动机趋于最优化」尤其在今天侵烛性工况环境下运行我们的确能够给工程师们生成报告些建议软件不到就能份采样我们的报告要考虑即大致年的航行数据所以我们的客户能很清麵了贿舶的情况我们还能做船队规模的报告翻難輔社升随势味雜指作人员正在提高麵陳过增加碱来避免冷麵但是若使用过多的润滑油则会导致灰尘和炭的堆积故而调节供油速率不仅节约润滑油还延长了发收集技术服务工程师目同范围润滑油油产是在低速航行兴起前设计的人产中行而，大部分船发动机都功率天由于舰了低舰行糖低舰行么司的所以动机的寿命具有旨在肝他说当我们发布船赃以速或者发动机负载赞同上述观点骨油时」运行低速航行实际二的硫含量水平不建议最新发动机使用张长冲程发动机使用营商还能从监测方面获益目来对付冷腐烛±运上并不杂的发动机斤行门很髙兴行制约旨絲足前的硫含量唯正在和问题的办法不可预测的是发动机设计所以起发掘其它解决冷腐蚀们使得供油速率得到优化公司特别指出然而在船测试众说纷纭虽然扫气泄油分析极其有用该公司自已提供此项服务五年多了飾的竞辆但试验装备可能会有手使用磁測试铁驗但是这不麵及職学減的铁导致客户产生安全错觉认为他们的发动机是好的技术经实际上冷腐烛可能造成了重大磨损理说到试验能够检出实际的铁块时块领域最适合使用中间范围润滑油对代船舶来说于有许多使用，盖润滑油更好的例子所以我人为应作娜上紐力中间范围润滑油润滑油仅适合《巧相信总有，到我们的产品能够应对更复通用伽腿細产，■■了低肝化过職少了洗涤器润滑油与润滑油有尽管但是日认驗差取决于与制造商的价格协议他指出船舶在使用洗涤器的情况下对高为是值得的毁杂性成公司的由于要决重大的故而供油速率丄若要在船上进行测试也强船测试的复这种错斤以巧需要有训练有高基数和二者都认为他们的高端润滑油是唯适宜旳答案由于较低润滑油采赚高供油速漏油的需求特别翻目为这能够让他们燃用至更高硫含量的洗潘器使得燃用很高硫含但这也增加了冷腐性的风险若是硫的燃料成为可能含量高的话除非运营商愿意提高供油速率这会增加润滑油成本且在扫气泄油中还有大量旳废料否最好还是用以上的润滑油甚至是产公司坚持其过润滑油〒率极其昂贵效益的方法所以高产品是降低冷腐蚀最具成本产品■说他廳围自到我们贯坚决主张中间范围润滑油不适合现代发动机的低速航行当运营商仅在此外腐性其下代润滑油的高效化学特性将更有效针对冷