行 ！№ 资 讯 大连理工大学王言磊副教授做了题为《ＦＲＰ一混凝土组合 读者来信 世界第一座玻璃钢公路桥研制经过 １９８２年十・一前夕，我国研制成功世界第一座玻璃钢公 桥面结构受力性能分析》的报告，报告内容：一是研究背景； 二是ＦＲＰ一混凝土组合桥面结构设计；三是模型试验研究；四 是热应力分析。 香港理工大学余涛博士做了题为《ＦＲＰ一混凝土一钢双壁 空心构件及其在桥梁结构中应用前景》的报告，报告内容：一 是ＦＲＰ一混凝土一钢双壁空心构件简介；二是研究现状、试验及 路桥。此桥位于北京密云县，净跨２１．２４ｍ，宽９．６ｍ，简支梁 结构，等级为汽１５一挂下８０ｔ。近２９年过去，很多人淡忘了， 年轻一代则大都不知情，不清楚我国还有这一骄人成果。故 分析；三是基于双壁空心构件的桥梁结构体系及和分节段建 很有必要回望一下，把有关情况做简要介绍： 造方法。 北京玻璃钢研究设计院高级工程师张为军做了题为《桥 梁用大截面ＦＲＰ拉挤型材的结构设计与试验研究》的报告， 报告内容：一是ＦＲＰ空心桥面板概述；二是桥面板结构设计； 三是桥面板的成型及粘接工艺；四是型式试验。 会议现场３ 清华大学金飞飞做了题为（ＦＲＰ人行桥的人致振动特性 研究》的报告，报告内容：一是高性能ＦＲＰ人行桥优势及应用 问题；二是人行桥振动设计；三是动力舒适度实测；四是人桥 耦合作用研究；五是ＦＲＰ人行桥工程实例。 北京玻璃钢研究设计院高级工程师张为军做了题为《桥 梁用大截面ＦＲＰ拉挤型材的工艺参数与控制》的报告，报告 内容：一是大截面拉挤桥面板背景介绍；二是拉挤工艺介绍 及产品应用；三是桥面板工艺研究。 华东理工大学华昌聚合物有限公司曾志海做了题为 （ＦＲＰ拉挤型材及其专用树脂》的报告，报告内容：一是ＦＲＰ 拉挤型材工艺及其在建筑桥梁的应用；二是华昌公司拉挤专 用树脂性能及相关试验。 会后，各位代表均肯定大会成果，并认为此次大会报告 内容基本涵盖了目前我国复合材料桥梁研究的所有方向、工 程应用实际案例以及前沿性的研究课题，使得与会人员收获 颇丰。 更多信息敬请登陆中国复合材料（ｗｗｗ．ｆｒｐ．ｃｎ）！ 此桥研制创导者是交通部科技局时任局长，他是桥梁专 家，鉴于英国等西方国家已建有玻璃钢人行天桥，他就想到 可否用玻璃钢这一新型结构材料建造公路桥，并在七十年代 前后两次提出建议，但经交通部科研院调研后，认为尚无条 件。１９８１年初，他获悉保加利亚将建世界第一座玻璃钢公路 桥的信息后，立即指示交通部科学研究院公路研究所调研并 成立课题组。由于该所无玻璃钢专业的科研人员，遂走出去 寻觅协作单位，最后选中常州玻璃钢造船厂。主要因素有两 个：一是该厂生产设施满足大型构件要求，二是笔者时任厂 研究所副所长，负责玻璃钢工艺技术，原学工业与民用建筑， 对桥梁有一定了解，后在辽宁省建筑科研所建材室从事新材 料研究，较长时期研究玻璃钢在建筑领域的应用研究，开发 过玻璃钢蜂窝结构的板、梁构件，是合适的课题合作者。由 此，笔者受厂派遣，参加玻璃钢公路桥课题项目组，与公路所 ４位科技人员（桥涵室与材料室各２人）一起开展研制工作。 笔者是５人小组中唯一一位玻璃钢专业人员，自然成为核心 人物，与组长王文军工程师共同挑起这副冲击世界第一的担 子。 那时，玻璃钢在我国虽已有逾２０年的历史，但在桥梁结 构的应用方面还是空白，按理应是先易后难，从荷载较低的 人行天桥开始，但保加利亚已在启动，我们要上公路桥就没 有时间按部就班，只好抓住机遇，仓促上阵。由于保加利亚 计划在１９８２年建成，于是交通部科技局提出时间要求是在 １９８２年９月末，为十一国庆献礼，又因为是第一次研制，万一 失败了也易于分析查找原因，局长指示必须全部采用玻璃 钢，包括栏杆等部件，不使用传统的材料配合。据传保加利 亚拟建的玻璃钢公路桥跨度才十余米，等级也不高，便将我 们研制的玻璃钢公路桥跨度加大，即使争不到世界第一座， 也要在跨度，等级上超过去。 对能否造出世界第一座玻璃钢公路桥，在交通部公路所 也是看法不一，不少人持怀疑态度，有人说，就凭这么几个人 就想得世界第一？还有人说，在跨中也建个备桥墩，垮下来 时可以抵住。就在课题组里，未接触过玻璃钢的成员也心中 行 业 资 讯 无数，一再向笔者询问能否研制成功，＂３时笔者４５岁，很有 －一课题组完成研制任务，由笔者撰写了《密云玻璃钢公路 股闯劲，笔者凭自己对玻璃钢的了解和十多年的经历，认 桥的工艺设计与制造》、《密云玻璃钢公路桥的安装工艺》两 份研究报告，与王文军工程师等撰写的结构设计、性能测试 为在力学性能上，玻璃钢是完全可以用作桥梁构件的，关键 在于选好材料，控制好制造技术。 报告存入了公路所资料室，并嘱咐不得公开发表与外传。 近见有关刊物上有玻璃钢桥面板及钢与玻璃钢混合结 １９８１年４月下旬，研制工作正式启动，到预定完成期仅 仅有１７个月。经研究，确定结构形式为简支梁，大梁采用蜂 构桥梁的研究信息，很为东南大学等有志之士进行的开发研 窝结构箱梁。随后通过走访上海玻璃钢研究所，听取有关结 构专家的建议，采用了７：１单向缎纹布作为增强材料，经玻璃 钢性能测试，拉伸强度为普通粗纱方格布的３倍多，非常理 想。材料选定后，接下来是进行工艺设计与工艺试验，并在 此基础上制作测试构件，先后制作了１：１０，１：４和１：１的构件， 通过了结构试验，并对构件进行声发射测试和破坏性试验， 进一步了解到玻璃钢蜂窝梁在破坏时，底板毫无损伤，拉伸 应力仅约为极限值的１／１０。在结构设计时，只要满足刚度要 求即可。此时已是１９８２年２月。随后工厂做出安排，组织力 量用４个月时间完成了全部大梁的制作，大梁高１．６５ｍ，长 ２１ｉｎ有余，每根仅重５．４ｔ，改变了桥梁自身重量大于承载量 的历史。为了把大梁运到北京，在上海铁路局的支持下，调 用了超长车皮运送。随后，笔者带领１０位工人到现场安装 并制作栏杆等部件。安装完毕后，公路所在现场组织静荷 载、动荷载及跳车等项目试验，还组织当地中学生集体跑步 通过，测试共振效果，均获得满意结果。１９８２年１０月１日， 密云玻璃钢公路桥正式通车，一切都在平静中进行，没有鲜 花、没有鞭炮、没有媒体介入，当时还不清楚是否是世界第 一，但中国第一是毫无疑义的。 由于交通部科技局过于慎重，此桥建成后好长时间未向 外界报道，直到通车４个多月后，才由课题组长、设计者王文 军工程师写稿，于１９８３年２月２１日在《北京日报》头版首次 披露，很快被各地报刊转载并－Ｔ１发照片，中央电台也对外广 播，日本、美国等媒体相继报道。后才获悉，保加利亚在我们 之后才在首都索非亚郊外建成玻璃钢公路桥，跨度仅为 １ｌｍ，等级也低。 我们终于夺得了世界第一！美国弗吉尼亚大学从事复 合材料桥梁研究的麦克米考教授特热情洋溢地来信祝贺，他 在信中说：“北京桥做了很好的尝试”，“你们的经验值得我们 学习”。 在公路桥研制成功的基础上，有心的原重庆公路学院汤 国栋老师走访了课题组，以后组织开发了我国第一座玻璃钢 人行桥（在重庆）。 １９８９年秋，由交通部科技局组织，对密云玻璃钢公路桥 进行技术鉴定，这充分说明主管部门高度的谨慎态度。 究感到欣慰。我国已是桥梁大国，应该在复合材料桥梁上有 所建树，以显示我中华民族的聪明才智 祝复合材料桥梁学术论坛成功召开并取得成果！ 姚树镇 ２０１１年９月 第十七届复材展“ＣＣＥｘｐｏ—ＪＥＣ”创新产品新闻发布会现场 从新一代的玻璃纤维、碳纤维、玄武岩纤维、芳纶纤维及 其制品等增强材料，到新一代的各类型树脂及添加剂，再到 新一代的产品、技术及设计软件，涵盖整个复合产业链的第 十七届中国国际复合材料工业技术展览会（ＣＣＥＸＰＯ）于９月 ７日至９日在上海世博展览馆隆重上演，深度探究中国复合 材料发展新模式，集中聚焦中国和世界复合材料领域最强音。 “上海的ＣＣＥＸＰＯ和巴黎的ＪＥＣ展已成为世界上两个最 大的复合材料工业发展展示平台，中国有能力在材料、工艺 和机械方面沿着价值链创造和生产创新型产品。”ＪＥＣ集团 董事会主席兼总裁Ｍｕｔｅｌ女士在“中国复合材料一ＪＥＣ创新产 品”新闻发布会上如是说。 随着中国复合材料行业的迅猛发展，以及业内企业家、 专家及相关领域广大同仁的支持，由中国复合材料集团有限 公司、中国复合材料工业协会和中国硅酸盐学会玻璃钢分会 联合举办的ＣＣＥＸＰＯ在全球的品牌影响力不断提升，已经成 为全球复合材料企业在亚洲，乃至全球展示品牌、形象的首