1、自动变速器是在机械变速器、液力变矩器和电子控制技术的基础上发展起来的。
2、ABS的作用是在汽车制动时，防止车轮抱死在路面上滑拖，以提高汽车制动过程中的方向稳定性、转向控制能力和缩短制动距离。
3、ASR系统的作用是在汽车驱动过程中，特别是在汽车起步、加速和转弯过程中，防止驱动轮滑转、平稳地起步和加速。
4、电子控制悬架系统的作用是根据路面条件、载重质量、行驶速度等来自动调节车身高度、悬架刚度和减振器阻尼，从而使车辆在各种行驶条件下均可获得最佳的行驶平顺性和操纵稳定性。
5、EPS系统根据车速传感器的车速信号和转向柱上的光电式转角传感器的转角信号，控制助力转向泵上的步进电动机执行阀，进而改变助力效果。
6、电子控制自动变速器是利用传感器节气门开度等信号转变为电信号输送到电控单元，电控单元根据此电信号按内存的程序来控制液压控制装置上电磁阀的工作，从而实现自动换挡。
7、自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速系统和控制系统组成。
8、液力变矩器位于发动机和齿轮变速系统之间，相当于传统汽车上离合器的位置。
9、液力变矩器由泵轮、涡轮和导轮三部分组成。
10、装有单向离合器的液力变矩器具有两种工作状态：变矩状态和耦合状态。
11、锁止离合器在车速、节气门开度等条件满足时，将泵轮和涡轮锁定在一起，使变矩器内的动力传递由液力传递变为机械传递，传递效率达到100%。
13、行星齿轮机构中的运动三元件是指太阳轮、行星架和齿圈。
14、行量齿轮变速系统的换挡执行元件有离合器、制动器、单向离合器三种。
15、液压控制系统就是利用机械方式将车速和节气门开度转为速控液压信号和加速踏板控制液压信号，然后，由这两个液压信号控制换挡执行元件的工作，使变速器适时自动升降挡。
16、当通过手动换挡试验确定出自动变速器的故障是发生在液压机械系统时，可通过失速试验、时间滞后试验、液压试验、路试和故障表等方法来确定自动变速器液压机械系统的故障部位。
17、防抱死制动系统的主要组成有轮速传感器、电控单元、制动压力调节器等。
18、分离式防抱死制动系统是指制动主缸和制动压力调节器分别独立安装的防抱死制动系统。
二、判断
1、变矩器的涡轮转速和泵轮转速之比叫做变矩器的转速比。
2、变矩器的输出转矩与输入转矩之比叫做变矩器的转矩比。
3、变矩器的输出功率与输入功率之比中做变矩器效率。
4、变矩器转速比为零的工作点叫做变矩器的失速点。 5、在装有单向离合器的变矩器上，把导轮在涡轮回流液体作用下开始转动的工作点叫做耦合工作点。
6、在耦合工作点，导轮不再起作用，变矩器相当于一个耦合器。
7、在变矩区，液力变矩区的转矩比随着转速比的增大而减小。
8、液力变矩器的故障率很小，其检修的主要工作是检查导轮单向离合器、导轮固定套管以及固定液力变矩器的传动板。 9、对于丰田A340E型自动变速器，导轮单向离合器正常时，逆时针不能转动，顺时针能自由转动，且无卡滞现象。
10、对于丰田A340E型自动变速器，单向离合器在顺时针方向的转动转矩应小于2.5Nm，否则，应更换液力变矩器。
11、行星齿轮机构的传动比只取决于太阳轮和环齿圈的齿数，与行星轮的齿数无关。
12、一般来说，离合器摩擦片的片数为2~6片，钢片的数目应等于或大于摩擦片的片数。
13、离合器片的总间隙就是离合器的活塞行程，它决定着离合器的工作状况。
14、若离合器活塞行程过大，就会造成离合器打滑。 15、若离合器活塞行程过小，就会造成离合器分离不彻底，加快离合器片的磨损。
16、缓冲阀由缓冲弹簧和活塞组成，并联在换挡执行元件的工作油路上。
17、主油路压力调节阀的作用是根据汽车和运行状况自动调节控制系统主油路的油压，以满足自动变速器在不同工况时的需求。
18、换挡信号阀指节气门阀和速控液压阀，液压控制系统据此确定自动变速器的换挡时刻。
19、节气门阀的作用是将节气门开度的变化转换为油液的压力的变化，用以控制换挡时刻。
20、速控液压阀的作用是将自动变速器输出轴的转速变化转变为油液压力的变化。
21、换挡控制阀根据其控制方式可分为手控制阀和自动换挡阀两种。
22、锁止转换阀的作用是根据锁止信号阀输出的信号，改变变矩器内工作液的流动方向，从而控制锁止离合器的接合与分离。
23、自动变速器就是能够根据道路条件和汽车负载的变化自动变换传动比的变速装置。
24、失速转速过低的原因可能是发动机输出功率不足。 25、自动变速器工作液的检查包括工作液液面检查和品质检查两部分内容。
26、R位是倒挡，换挡杆在R挡位时可以启动发动机，
但一般情况下不允许。
27、自动变速器的换挡杆只有P、R、N、2、L共5个位置。
28、节气门拉线将发动机的负荷信号传给变矩器的液压控制系统。
29、读取自动变速器的故障码，维修人员一定能判断出故障原因所在。
30、换挡杆在D挡位时自动变速器可以自动变换传动比。
31、发动机怠速过高，在自动变速器换挡时会感觉到冲击。
32、单排行星齿轮机构由太阳轮、环齿圈、行星齿轮和制动器组成。
33、制动主缸和制动压力调节器安装在一起，形成一个整体的防抱死制动系统，称为整体式防抱死制动系统。
34、汽车制动时产生侧滑及失去转向能力与车轮和地面间的横向附着力无关。
35、车轮抱死时将导致制动时汽车稳定性变差。 36、纵向附着系数在滑移率为50%左右时最大。 37、地面制动力的最大值等于制动器制动力。
38、电控单元根据减速度传感器输入的减速度信号判断路面的附着系数，从而控制防抱死制动系统的工作，以获得更好的制动性能。
39、通常，制动压力调节器串联在制动主缸和制动轮缸之间。
40、防抱死制动系统主要由轮速传感器、电控单元、制动压力调节器等组成。
41、对于柱式极轴轮速传感器来说，极轴端正对着传感器转子齿的侧面。
42、对于凿式极轴轮速传感器来说，极轴端正对着传感器转子齿的顶面。
43、在普通制动方式时，ABS ECU不向制动压力调节器发出电信号，此时电磁阀和电动泵中无电流通过。 44、调节发动机输出转矩的方法有调节喷油量、推迟点火、调节进入发动机气缸的空气量。 45、丰田凌志LS400轿车TRC系统通过改变发动机副节气门开度来控制发动机的输出扭矩。
46、丰田凌志LS400轿车TRC系统工作时，当需要对驱动轮施加制动力矩时，TRC制动执行器中的3个电磁阀都不通电。
47、丰田凌志LS400轿车TRC系统工作时，当需要对驱动轮减小制动力矩（减压）时，ABS执行器中的电磁阀通较小电流。
48、丰田凌志LS400轿车TRC系统工作时，当无需对驱动轮施加制动力矩时，
TRC执行器中的3个电磁阀都通电且副节气门处于最大开度。
49、可锁止差速器的作用是汽车在好路上行驶时具有正常的差速作用。但在光滑路面上行驶时，差速器被锁止，充分利用不滑转车轮与地面间的附着力，产生足够的牵引力。
50、滑转率是车速与轮速的速度差占轮速的百分比。 51、装有电子控制悬架系统的汽车在不平路面上行驶时，当汽车载荷变化时能自动保持车身高度不变，使车身稳定。
52、装有电子控制悬架系统的汽车可以防止汽车制动时车头的下冲。
53、装有电子控制悬架系统的汽车可以避免汽车转弯时车身向外倾斜，提高汽车转弯时的操纵稳定性。 54、非独立悬架是指两侧车轮分别安装在断开式车轴两端，每段车轴和车轮单独通过弹性元件与车架相连。 55、非独立悬架是的优点是当一侧车轮跳动时对另一侧车轮不产生影响，乘坐舒适性和操纵稳定性都较好，且可以降低汽车重心，为紧凑布置提供了条件。
56、独立悬架的结构特点是两侧车轮安装在一根整体式车轴的两端，车轴则通过弹性元件与车架或车身相连接。
57、非独立悬架的缺点是当一侧车轮因道路不平而跳动时，将要影响另一侧车轮的工作。
58、非独立悬架主要用于承载负荷大的客车和货车。 59、独立悬架主要用于轿车。
60、当压缩空气进入空气弹簧的主气室时，空气弹簧伸长，车身升高。
61、当空气弹簧主气室内气体排出时，空气弹簧缩短，车身下降。
62、改变空气悬架主、辅气室之间的通道大小，可以改变主气室被压缩的空气量，进而改变空气悬架的刚度。
63、空气悬架主、辅气室之间通道大小由刚度调节阀来调节。 64、当阻尼调节杆驱动减振器中的回转阀使A-A、B-B、C-C三个截面上的阻尼孔全都被堵塞时，阻尼最小，减振器处于“软”状态。 65、当阻尼调节杆驱动减振器中的回转阀使A-A、B-B、C-C三个截面上的阻尼孔全部打开时，阻尼最大，减振器处于“硬”状态。
66、电子控制动力转向系统可以实现转向动力放大倍率连续可调，保证转向系统在高、低速时都获得最佳驾驶性能。
67、电子控制电动式动力转向系统的动力源是直流电动机。
68、电子控制液压式动力转向系统的动力源是发动机驱动的油泵产生的高压油。
69、扭矩传感器的作用是检测转向盘的转动方向以及转向盘与转向器之间的相对扭矩。
70、电子控制电动式动力转向系统是由电控单元根据扭矩传感器和车速传感器输出的信号进行动力转向控制。
71、动力转向系统虽然具有转向操纵灵活、轻便、能吸收路面对前轮产生的冲击等优点，但时存在放大倍率（转向助力值）固定的缺点。
72、电子控制液压式动力转向系统是通过控制流向动力转向油缸两侧油室内的液压油流量来实现动力转向控制的。
73、电子控制电动式动力转向系统又称为流量控制式动力转向系统。
三、选择 1、自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速系统和（A）组成。
A、液压控制系统 B、离合器 C、液压油泵 D、制动器
2、自动变速器换挡执行元件中的制动器用于（D） A、行车制动 B、驻车制动 C、发动机制动 D、固定行星齿轮机构中的元件
3、电控自动变速器的ＥＣＵ控制（B）
A、换挡阀 B、电磁阀 C、手动阀 D、节气门阀
4、液力变矩器泵轮转速（C）涡轮转速。
A、等于 B、小于 C、大于 D、无规律 5、（A）的目的是检查发动机和自动变速器的综合性能，因试验时发动机和自动变速器均为满负荷，故试验时应严格遵守有关规定。
A、失速试验 B、油压试验 C、时间滞后试验 D、道路试验
6、自动变速器处于倒挡时，其（C）固定。
A、太阳轮 B、齿圈 C、行星架 D、行星轮 7、在讨论变速器节气门拉线的调整问题时，甲说：变速器节气门拉线调整过松会引起变速器换挡点过低。乙说：变速器节气门拉线调整过紧会引起变速器换挡点过高。（C）
A、甲正确 B、乙正确 C、两人都正确 D、两人都不正确
8、在自动变速器中，当节气门拉线或节气门位置传感器调整不当时，不会由此引起的故障是（C）
A、换挡冲击大 B、不能升挡 C、ATF变质 D、不能强制降挡
8、自动变速器中（A）的作用是将行星齿轮变速系统的输入轴与行星齿轮机构中的任一元件连接起来，把液力变矩器输出的能量传递给行星齿轮机构。
A、多片式离合器 B、多片式制动器 C、单向离合器 D、电磁阀
10、自动变速器中行星齿轮机构的动力是由液力变矩器的（B）输入。
A、飞轮 B、泵轮 C、涡轮 D、导轮 11、关于车轮滑移率S，下列哪个说法正确（A） A、S=（车速-轮速）/车速 B、S=（轮速-车速）/车速
C、S=（车速-轮速）/轮速 D、S=（轮速-车速）/轮速
12、关于装有ABS的汽车的制动过程，下列哪个说法是正确的（A）
A、在制动过程中，只有当车轮趋于抱死时，ABS才工作
B、只要驾驶员制动，ABS就工作； C、在汽车加速时，ABS才工作
D、在汽车起步时，ABS工作
13、当滑移率为100%时，横向附着系数为（C） A、最大 B、较小 C、最小 D、都不正确 14、汽车在制动过程中车轮抱死时地面制动力等于（C） A、制动踏板力 B、制动器制动力 C、地面附着力 D、制动轮缸油压的作用力
15、循环式制动压力调节器是在制动主缸与制动轮缸之间（A）一个电磁阀，直接控制制动轮缸的制动压力。 A、串联 B、并联 C、都可以 D、以上答案都可以
16、循环式制动压力调节器在升压过程中，电磁阀处于“升压”位置，此时电磁线圈中电流为（A）。 A、0 B、极小电流 C、最大电流 D、都不正确
17、循环式制动压力调节器在保压过程中，电磁阀处于“保压”位置，此时电磁线圈中电流为（B） A、0 B、极小电流 C、最大电流 D、都不正确
18、循环式制动压力调节器在保压过程中，电磁阀处于“减压”位置，此时电磁线圈中电流为（C） A、0 B、极小电流 C、最大电流 D、都不正确 19、当滑转率为（A）左右时，纵向附着系数达到峰值。 A、20% B、0 C、100% D、50% 20、在下列防滑转控制方式中，反应时间最短的是（B） A、发动机输出转矩控制 B、驱动轮制动控制
C、防滑差速锁控制 E、差速锁与发动机输出转矩综合控制
21、关于ABS和ASR，下面说法不正确的是（）。 A、ABS控制所有车轮 B、ASR仅控制驱动轮
C、同一车上，ABS和ASR可以共用车轮速度传感器 D、ABS在汽车起步、加速且车轮开始滑转时工作，而ASR在汽车制动且车轮开始滑移时工作。 22、关于车轮滑转率Sd，下列哪个说法正确（）
A、Sd=（车速-轮速）/车速 B、Sd=（轮速-车速）/车速
C、Sd=（车速-轮速）/轮速 D、Sd=（轮速-车速）/轮速
四、解释
1、自动变速器：就是根据道路条件和汽车负载的变化自动变换传动比的变速装置。
2、DSG、AT、AMT、CVT、ABS、ASR、ECSS（EMS）、EPS
3、电子控制自动变速器：采用电子控制系统的自动变速器。
4、三相综合式液力变矩器：在二相综合式液力变矩器的基础上，再加装锁止离合器，就可使液力变矩器具有：变矩、耦合、锁止三种工作状态，称为三相综合液力式液力变矩器。
5、换挡迟滞：指自动变速器换挡时在节气门开度不变的条件下，相同的两个挡的升挡速度大于降挡速度。 6、锁止离合器的“滞后现象”：指锁止离合器接合时的速控液压大于锁止离合器时的速控液压。
7、ABS的逻辑门限控制：就是预先选择一些运动参数作为控制参数并设定相应控制门限值，在制动时，将检测到的实际参数与电控单元内设定的门限值进行比较，根据比较的结果，按照一定的逻辑，适时对制动液压进行调节。
8、控制通道：在防抱死制动系统中，通常把能够独立进行制动液压调节的制动管路称为控制通道。
9、ABS的独立控制：在ABS的实际控制中，有的车轮单独占用一个控制通道，单独对其液压进行调节，这种控制方式叫独立控制或单轮控制。
10、同轴控制：在ABS系统中，如果实行一同控制的两个车轮在同一个轴上，这种控制方式叫做同轴控制。 11、低选原则： ABS系统工作时，在对车轮进行压力调节过程中，遵循以保证低附着系数路面上车轮不抱死的原则，此即低选原则。
12、高选原则：ABS系统工作时，在对车轮进行压力调节过程中，遵循以保证高附着系数路面上车轮不抱死的原则，此即高选原则。
13、循环式制动压力调节器：又称为流通式或环流式制动压力调节器，是指制动压力调节器直接控制制动管路中油液的进出，使制动油液在轮缸内外不断循环，从而达到调节轮缸制动压力的目的。
14、变容积式制动压力调节器：是利用制动压力调节器中专用压力调节缸间接控制制动轮缸的压力。
五、问答
1、液力变矩器有何作用？ 答：（1）将发动机转矩柔和地传递给齿轮变速系统，自动保证汽车平稳起步和换挡。（2）根据外界阻力自动改变发动机的输出转矩，在一定范围内实现自动变速。
2、何为电子控制自动变速器的一机多参数多规律控制？
答：所谓一机是指采用单一微机控制；多参数是指输入微机的控制参数多元化，即控制参数不仅有发动机转速、车速、节气门开度等信号，而且有反映发动机和变速器工作环境、车辆行驶环境的信号；多规律是指控制微机中同时存储多种换规律。
3、为何要在离合器上设置泄油阀？
答：设置此阀的目的是防止离合器分离不彻底。因为在离合器常常处于高速旋转状态，离合器活塞工作油腔内的部分油液在离心力的作用下甩向油腔外壁，造成活塞回位弹簧无法推动活塞完全复位，致使离合器分离不彻底，产生换挡冲击、摩擦片磨损加剧、变速器油温升高等不良现象。
4、锁止离合器在哪些情况下分离？ 答：（1）制动开关接通时；（2）节气门怠速触点闭合（节气门全关）时；（3）水温低于60℃；（4）自动变速器升挡或降挡时。
5、自动变速器的基本调整项目通常有哪些？
答：通常有怠速的检查调整、节气门的检查调整、变速器节气门拉线的检查调整、工作液液面和品质的检查、空挡启动开关的检查调整、超速主开关（即O/D开关）的检查调整。
6、何为自诊断法？故障码的提取方法通常有哪些？ 答：自诊断法就是指利用自诊断系统的故障码来确定部位的方法。故障码的提取方法有两种，一是借助汽车电脑解码器从汽车电控单元的专用输出接口提取；二是人工提取。
7、液力式自动变速器是如何分类的？
答：其分类一般是按以下方法进行的：一是按前进挡的数目；二是按汽车的驱动方式；三是按齿轮变速机构的类型；四是按液力变矩器有无锁止离合器；五是按控制系统的类型。
8、什么是滑移率？地面附着系数与车轮滑移率之间有什么关系？
答：滑移率就是汽车在制动过程中车轮的滑动位移占总位移的比例。车轮的纵向附着系数直接影响汽车的制动效能，纵向附着系数在滑移率为10%~30%之间达到最大；车轮的横向附着系数直接影响汽车的方向稳定性，当滑移率为0时，横向附着系数最大。如果在汽车制动时将各车轮滑移率控制在20%左右，则纵向附着系数最大，横向附着系数也较大，可在汽车制动时最大限度地缩短制动距离和较好地保持方向稳定性和转向控制能力。
9、防抱死制动系统由哪些部分组成？各部分有什么作用？
答：防抱死制动系统主要由轮速传感器、电控单元、制动压力调节器等组成。
轮速传感器的作用是检测车轮转速，并将检测到的轮速转变为电信号输送到电控单元。电控单元的作用是根据轮速传感器等输送的信号计算汽车的轮速、车速、加减速度和滑移率，然后与存储在只读存储器（ROM）
中的最佳减速度（或最佳滑移率）进行比较，判断车轮是否抱死，并向制动压力调节器输出控制指令，调节作用在制动轮缸上的液压。另外，电控单元还可以对防抱死制动系统传感器、执行器的工作情况进行监测。制动压力调节器是防抱死制动系统中的执行元件，其作用是根据电控单元发出的指令，调节作用在制动轮缸上的液压，从而调节制动力，使车轮滑移率保持在10%~30%之间，以求达到最佳的制动效果。 10、防抱死制动系统如何分类？
答：防抱死制动系统通常按以下方法分类：一是按制动压力调节器与制动主缸的结构关系；二是按控制通道。
11、什么是驱动轮滑转？驱动轮防滑转调节系统有什么作用？
答：所谓驱动轮滑转就是指汽车在起步时，驱动轮不停地转动，但汽车却原地不动，或者在加速时，汽车车速不能随驱动轮转速的提高而提高。驱动轮防滑转调节系统的作用是在汽车驱动过程中，特别是在起步、加速和转弯过程中，防止驱动轮滑转，使汽车快速、平稳地起步和加速。
12、驱动轮防滑转的控制方法有哪些？
答：驱动轮防滑转调节系统的控制方法有：对发动机的输出转矩进行控制；对驱动轮进行制动；对差速器进行锁止。
13、驱动轮防滑转调节系统由哪些部分组成？其工作原理又如何呢？
答：驱动轮防滑转调节系统主要由轮速传感器、电控单元（ASR ECU）、驱动轮防滑转调节系统执行器（如电磁阀等）、ASR警示灯、ASR关闭指示灯等组成。 其工作原理如下：汽车在起步或加速过程中，四个车轮上的轮速传感器不停地向驱动轮防滑转调节系统电控单元输送各车轮转速信号，电控单元根据四个轮速信号计算出车轮的滑转率，并判断滑转率是否在最佳范围内。当电控单元判断到某个车轮的滑转率不在最佳范围内时，便由电控单元向执行器发出指令，采用调节发动机的输出功率、对驱动轮进行制动、对差速器进行锁止等控制方式，降低滑转率保持在最佳范围内，充分利用地面附着力，提高汽车在起步、加速等工况的方向稳定性和转向控制能力。
14、ASR和ABS的区别和联系怎样？ 答：ASR系统和ABS系统的不同之处是：ABS根据轮速信号计算出车轮滑移率，ASR则根据轮速信号计算出车轮滑转率。ASR在汽车起步、加速等工况时起作用，但在汽车制动时不起作用，而ABS则是在汽车制动时起作用，在汽车正常运行过程（包括起步、加速等工况）中不起作用。相同之处是：二者都需要轮速
六、看图分析题（15分）
传感器输出的轮速信号。由于ABS和ASR系统都需要轮速传感器输出的轮速信号，且都是根据此信号来控制车轮转速，因此，在实际应用中，常常将两系统组合在一起，即共用四个轮速传感器和一个电控单元（即ABS/ASR ECU）。
15、电子控制悬架系统有哪些优点？ 答：电子控制悬架主要优点有：
（1）可以将汽车悬架刚度设计得很小，以使车身的自然振动频率尽可能低，保证汽车正常行驶时乘坐的舒适性；
（2）可以将汽车悬架抗侧倾、抗纵摆的刚度设计得较大，以提高汽车的操纵稳定性，使汽车的行驶安全性明显提高；
（3）可以在车轮碰到障碍物时，将车轮快速提起，避开障碍物，提高汽车的通过性；
（4）可以在汽车载荷变化、在不平路面上行驶时自动保持车身高度不变，使车身稳定。
（5）可以防止汽车制动时车头的下冲；
（6）可以避免汽车转弯时车身向外倾斜，提高汽车转弯时的操纵稳定性；
（7）可以减小车轮跳动离地面的倾向，提高车轮与地面间的附着力。
16、简述电子控制悬架系统的工作原理。
答：在汽车行驶过程中，电控单元不停地接收车身高度传感器、节气门位置传感器、转向传感器、车速传感器等输出的信号，并进行运算、分析、判断，最终向各执行器输出控制信号，控制车身高度、悬架刚度和减振器阻尼。电控单元通过控制空气弹簧主、辅气室之间的气体流量来改变悬架的弹簧刚度；通过控制进入空气弹簧的主气室的压缩空气来控制车身高度；通过改变阻尼孔的大小来改变悬架系统的阻尼。
17、简述电子控制液压式动力转向系统的组成和工作原理。
答：该系统主要由车速传感器、电控单元、电磁阀、动力转向控制阀和动力转向油泵组成。工作原理如下：在工作时，电控单元根据车速传感器输入的信号，向电磁阀输出不同占空比的控制信号，控制电磁阀阀芯的开启程度，以控制转向动力缸转向动力缸活塞两侧油室的旁路液压油流量，从而改变转向盘上的转向力。作用在电磁阀电磁线圈上的平均电流与车速成比例，车速越高，流过电磁阀电磁线圈的平均电流就越大，电磁阀阀芯的开启程度就越大，旁路的液压油流量就越大，液压助力作用就越小，转动转向盘的力随之增大；反之，车速越低，液压助力作用起越大，转动转向盘的力就越小。如此即可在各种行驶条件下获得最佳的转向力，以满足转向省力和转向操纵稳定的双重目的
1、下图所示为丰田皇冠3.0轿车A340E型自动变速器三星排四速辛普森行星齿轮变速系统传动图示和换挡执行元件工作表，请据此问答下面的问题： （1）写出传动图中各数字所指零件的名称；（5分） （2）分析说明图中F1的作用；并说明若F2在装配中方向颠倒可能会出现什么现象。（5分） （3）若令Z7/Z8=α1， Z10/Z8=α2；试推导出变速器处于二挡状态时的传动比。（说明：Z代表齿数，请将传动比的最后表达式化简成只含α1和α2的形式）（5分）
因篇幅问题不能全部显示，请点此查看更多更全内容