主流的山地车，都用哪种直径的车轮？

主流的山地车，都用哪种直径的车轮？

近日有车友提问关于山地车车轮直径的相关问题——目前主流的山地车，都会采用何种直径的车轮？今天就来为大家普及这方面的知识。

目前主流山地车的轮径主要有3种规格：26英寸、27.5英寸（也称为650b）、29英寸（也称作29er）。需要注意的是，这些规格的数值是指装上外胎后的直径，而非车圈的直径。例如26英寸轮组，其车圈直径为559毫米，即约22英寸（1英寸＝2.54厘米）。

26英寸是最为传统的山地车轮径。中早期的山地车轮径均为26英寸，直到现在，许多厂商还在生产26英寸轮径的山地车。

近年来，较大轮径的山地车开始流行，并逐渐在职业竞赛及业余骑行爱好者中普及。例如29er山地车，其车圈直径为622毫米，和公路车相同。超大的轮径可以在越野骑行时，在越过沟壑时，得到更佳的通过性。在崎岖路段能够用“大脚”如履平地般地碾压较

小的石块、路面起伏等。在XC（即轻度越野）骑行中，可以获得更大的优势。

但是，29er山地车由于轮径较大，使得它在操控灵活性方面具有一定的劣势。

所以，许多厂商适当缩小了29er的轮径，推出了27.5英寸（650b）山地车。其轮

径介于26英寸与29英寸之间。兼顾操控性及通过性。27.5英寸的山地车加装轮胎后，车轮直径约为700毫米，车圈直径为584mm。

而且，比起29er，27.5英寸的山地车由于不至过于庞大，更适合身材没有欧美人那般高达的亚洲人。27.5英寸的山地车较多地应用在Enduro、FR（自由骑）、DH（速降）等需要在复杂越野路段、林道等环境骑行，对车辆操控有着更高要求的车种，在硬尾山地车（不带有后避震结构的XC山地车）中也十分普遍，是当前山地车轮径的主流规格。

下面看一下详细对比：

26-27.5（650b）-29的尺寸的比较

较轻的轮子(轮组+轮胎)加速较快，也使得整车重量可以更轻, 是具有双重好处的组合。以26寸的X克开始，27.5稍增5%的重量, 而29则是增加了12%的轮组总重量, 这让您在骑行时大大增加了负担,不论是在爬坡或是加速上，27.5并不像大家所想的那么沉重。

动态转动惯量

静态的重量差异是其一，而动态转动时的重量影响更是加倍。如上所述关于静态重量

的部分，26寸和27.5与29寸比较起来，来得更轻，而这个差异在动态情况下效应更是巨大，深深影响了骑乘加速时的性能表现。

功效性能

27.5轮径在加速反应上非常近似于26寸，相比加速较缓慢的29寸轮子有很大的领先。除此之外，27.5的轮子在跨越障碍时有如29寸一般地容易和有效率，这些都是正面的性能优势。

障越跨越能力

加大的轮径可以缩小轮子与障碍接触时的角度，这是正面的帮助，29寸的轮子在滚过一个6公分大的四方形障碍体时，可以比26寸的轮子在效率上高14%，相较之下，27.5寸轮子也有9.8%的提升。另一个比较方法是查看其攻角的大小，27.5角度较26小4度，29则是小了6度，角度愈小，愈容易滚过障碍，29寸当然这部份最佳，但27.5表现也很接近29，但27.5并不像29寸重量那么重。

加速性/加速反应速度

这部分是与骑乘者施力踩踏时车子的加速反应快慢有关，影响加速性的因素除了静态的整车重量有关之外，也与轮子的配重有很大的关联，重量分布离轴心越远，加速性就越差，相同静态重量相似结构编制而成的29寸轮加速性不如26寸，因为轮子越大其重量分布就越往外也越不利，所以要提升加速反应性就要尽可能地降低位于轮子外围零件的重量 (轮圈、铜头、钢丝、轮组、内胎……等)， 如下图您可以了解到27.5的轮子只比26寸慢1.5%，而29寸则明显慢了3.6%。加速性比较 (数值越小反应越快)

轮轴高

轮子越大，相对来说，轮轴就会越高，而越高的轮轴他的跨越性会来的更佳。在26寸的轮轴高为12.5英寸，在29的轮轴高为15英寸，但在27.5的轮轴高为13.8英寸，相比26的话，会来的比26佳，但是再怎么比稳定，29会是最好的，不过考虑到刚性、稳定度，所有的因素的结合下，27.5将会是最佳的选择

操控

车架的侧向钢性与其使用的轮径大小有关联，为了要配置较大的轮子，车架的设计要有所拉长，因此，同一尺寸的29寸车架要比同一尺寸的27.5或26寸车架，受到相等侧向应力时的变形更大 (五通与车首管)。 较大的变形量代表钢性较不理想，在面对强力踩踏与高速急弯时，其摇晃程度较大，控制性较差。

轮组钢性

轮子的侧向钢性也与轮径大小有所相关，较大的轮径需要更长的钢丝，和较大直径的钢圈，这两个都造成更大的侧向变形量，使得钢性表现较差。在加速和过弯时，操控性也较不理想。