实习时间：2010.8.16 星期一 实习地点：灵石火车站
实习内容：联系实习单位 了解实习环境
今天我来到了太原铁路局介休车务段灵石站联系实习事宜。灵石站站长在看了我的实习大纲后，安排我分阶段的进行调车区长、车站值班员、助理值班员、信号员、货运员、客运员、售票员几个岗位的实习工作，并安排好了相关事宜。
通过了解，我知道了灵石站隶属
灵石车站每日共办理客车72对，其中有停点办理客运及行包业务的15列，白班10列，夜班5列。从办理客运上看，车站等级为属于客运二等站，共有三个站台，可同时接发四列旅客列车，股道分布为1道、3道、5道和6道；一个候车室、一个进站口、一个出站口、一个售票厅。
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实习时间：2010.8.17 星期二 实习地点：灵石站 实习岗位：调车区长 实习内容：了解调车区的划分
上午8点准时来到了车站。8:05参加了在车间点名室召开的交班会，首先听取值班站长对生产工作情况的汇报，分析了现场作业组织制度落实情况，作业列车正晚点情况和原因等，对全班工作进行总结，分别对优缺点进行了表扬和批评，并布置了一天的工作安排。最后叮嘱职工一定要认真落实人身安全卡控措施，确保作业安全。
交班会结束后由值班站长要求我这两天先熟悉调车区的划分和调车机的分工情况。
灵石站现有4个调车区：
（1）北部调车区：灵石站站内、调车场北端咽喉及衔接的专用线、行包检修基地。
（2）南部调车区：调车场南咽喉、行包基地、矽酸盐专用线。南端以南牵出线特设的安全防护标（构1、外1号道岔间）、剪板厂走行线特设的安全防护标（剪1、金1号道岔间）为界。
（3）粮库作业区：外贸1道、粮库、散装水泥公司、构建厂专用线，以南牵出线特设的安全防护标（构1、外1号道岔间）为界。
（4）剪板厂作业区：剪板厂、物资储运公司专用线、五金专用线，以剪板厂走行线特设的安全防护标为界。
实习时间：2010.8.18 星期三
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实习地点：灵石火车站 实习岗位：调车区长
实习内容：了解调车区作业区域的划分
今天是调车区长岗位实习的第二天，我对调车机的分工进行了学习。灵石站现有3台调车机，三台调车机分别命名为1调（原站调）、2调（原行调）、3调（2010年7月新增调车机），具体作业区域及分工如下：
1调：
（1）作业区域为：调车场、南牵出线及剪板厂走行线衔接的各条专用线。
（2）作业分工：主要负责粮库作业区、剪板厂作业区各专用线的取送作业，本站作业车的编解及调整车辆顺位。作业繁忙时，可担当货场其它专用线的取送作业。
2调：
（1）作业区域为：调车场、行邮基地。
（1）作业分工：主要负责行邮（行包）车底、本站作业车的对货位、取送、调整顺位工作。并协助3调进行站内、货场间车辆的取送作业。
3调：
（1）作业区域为：灵石站站内、调车场、检修基地、调车场北咽喉各专用线。
（2）作业分工：主要负责站内、货场作业车的取送及行邮（行
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包）车底的检修取送、挑车、梳理顺位工作。
每个作业区内原则上只准许一台机车作业。由于取送作业量大，调车区长根据实际作业情况，安排2调协助3调进行货场与站内之间的车辆取送及其它作业，合理组织均衡作业。因机车回段检修、机车故障等情况，需要调整作业区域时，必须得到值班站长（调车指导）批准后，调车区长负责安排三台机车之间的替换作业。
实习时间：2010.8.19 星期四 实习地点：灵石火车站 实习岗位：调车区长
实习内容：了解专调机车调车作业计划的下达 专调机车调车作业计划的下达：
1、专调机调车作业计划由调车区长负责编制及填写，调车区长编制完调车作业计划后，经调车指导（值班站长）审核签字后方准执行。遇专调机去站内作业时，调车区长应向车站值班员汇报相关作业内容。调车计划通知单中股道代码规定：行包基地为“货1、货2、货3、货4”,调车场为“调1、调2……”,检修基地为“基1、基2……”。
2、专调机调车作业计划，由调车区长填写调车通知单一式9份，经核对无误后，调车作业计划交司机2份、调车组3份、扳道员2份、货配1份、存查1份；
3、调车作业计划确定后，调车区长以调车作业通知单的形式向调车长传达、布置，说明计划内容、时间等要求及安全注意事项。调车长接到调车作业计划后，应分发各连结员一同听取调车区长的传
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达、布置，并与揭示板站存车进行核对作业目的和有无差错，然后由调车长进行人员分工、作业方法及其它安全注意事项的布置，达到人人清楚作业计划。
4、调车区长向调车组传达、布置完调车作业计划后，应送交货场扳道员调车作业计划，并简要说明重点要求。
5、调车长应亲自将调车作业计划、作业方法及要求详细向司机交递、并传达清楚。
6、调车长在作业开始前，主动与扳道员核对调车作业计划，无误后再向司机、调车组人员传达，并讲清作业目的、注意事项，所有参加作业人员均已清楚后，方准开始作业。
实习时间：2010.8.20 星期五 实习地点：灵石火车站 实习岗位：调车区长
实习内容：了解专调车作业计划的变更
1、站内变更调车作业计划时，只限内勤值班员一人有权变更（变更调车作业计划,必须经车站值班员同意）。因接发列车等原因，车站值班员需要变更时，必须通知内勤值班员后，方准变更。调车作业计划变更后在作业开始前，调车长必须重新与内勤值班员核对正确后，方准按变更后的调车作业计划作业，操纵助理值班员未经与车站值班员（内勤值班员）核对调车作业计划，不准排列进路。
2、调车场变更调车作业计划时，只限调车区长一人有权变更。调车作业计划变更后在作业开始前，调车长必须重新与扳道员核对正
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确后，方准按变更后的调车作业计划作业。
3、变更调车作业计划超过三钩时应书面传达，不超过三钩时可口头传达，传达变更调车作业计划时，必须停轮传达，待所有参加作业人员清楚后，并由调车长与内勤值班员（扳道员）核对无误后，方可继续作业。
4、专用线变更调车作业计划时，由调车指挥人口头向司机及连结员传达。超过三钩时，司机应将变更后的调车作业计划填写在司机手帐内，复诵无误后方可进行作业。
专用线作业回站后，调车长应及时向调车区长汇报专用线变更作业计划后的停留车位置、组数、车数、防溜措施，待调车区长修改揭示板时进行核对。
实习时间：2010.8.23 星期一 实习地点：灵石火车站 实习岗位：调车区长
实习内容：学习安全作业的有关规定
（一）调车区长必须通过技术作业图表准确掌握机车动态，作业计划线及车列运行图用铅笔填记。实际作业线，1调调车机用蓝笔、2调调车机用红笔填记，3调调车机用黑色碳素笔填记，防止混淆。不得断线失实，正确掌握调车作业进度及机车动态。
（二）越区作业时执行下列规定：
１、2调去北部作业区或站内取送车作业时，必须得到3调停轮等待的汇报后方准进行（3调在站内作业，并有平行进路时除外），2
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调越过储1号道岔后，3调方准开通北牵出线作业。
２、1调去矽酸盐专用线取送作业时，2调不准在行包基地作业，2调在调车场南端作业前端进路必须开通剪板厂走行线；1调去北部作业区取送作业时，必须得到2、3调停轮等待的作业后方准进行（2、3调在站内作业除外）。
３、特殊情况下，3调去行包基地取送车作业时，必须得到2调在调车场停轮等待的汇报后方准进行（2调在站内作业时除外）。
４、1调在粮库作业区、剪板厂作业区作业时，不准越过南牵及剪板厂走行线特设的安全防护标。需要返回调车场作业时，必须在安全防护标前一度停车，汇报调车区长，得到准许并执行要道还道制度后，方准越过安全防护标。牵出线及专用线走行线禁止停放车辆。２调利用南牵出线作业时，１调在外１线南端作业，外１线北端必须留有不少于100米安全距离。
５、以上越区作业均由调车区长负责掌握和布置。调车区长台、扳道员手持台、平调设备良好时，方准安排越区作业。
（三）同一线路两端同时作业规定
１、禁止同一线路上两台机车同时进行调车作业。
２、遇有两台机车必需在同一线路进行调车作业时，调车区长（内勤值班员）应使用列车无线调度电话（平调电台）通知司机、调车指挥人，并得到停轮等待的回示后（站内作业时，同时命令操纵助理值班员停止一端调车作业后），方准另一端机车进行作业。
３、禁止放行跟随列车的调车列（包括单机），发出列车时，列
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车尾部未全部越过出站信号机（即到发线红光带未消除）前，禁止向该线排列调车进路。
４、遇有特殊情况需使用调车机给本务机尾部挂车时，内勤值班员（调车区长）在制定调车作业时应注明，调车长同时将调车作业计划通知本务机车司机，同时通知其不准动车。
（四）专用线取送作业推进运行时，车辆前端必须安装简易紧急制动阀（进入专用线后倒钩作业时除外）。
实习时间：2010.8.24 星期二 实习地点：灵石火车站 实习岗位：调车区长
实习内容：熟悉调车区长的工作内容
今天是第一次跟随师傅对调车区长的工作内容进行熟悉，师傅首先告诉我，调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况，根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施，并及时向车站调度员提供相关资料。
虽然调车区长的工作并不复杂，但是调车区长还是需要很耐心和细致的，还要遵守很多的规章制度。由于对很多规则并不是十分熟悉，所以在工作中我总是捉襟见肘，四处碰壁。不过师傅还是不厌其烦的对我进行指导和讲解，调车区长的工作也是一个熟练工种，在经过师傅的讲解和我的慢慢摸索后，对终于心领神会了。
通过我的总结，我觉得要干好调车区长的工作，首先得清楚工作程序，按部就班的执行各种操作，同时自己要善于总结，创新，但前
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提是得保证调车作业的安全。
实习时间：2010.8.25 星期三 实习地点：灵石火车站 实习岗位：调车区长
实习内容：熟悉调车区长的工作内容
今天的主要工作还是熟悉调车区长的工作内容，在经历了昨天的锻炼后，今天我很受启发，在工作中已经有点得心应手了。因为本来在电务系统干了很多年了，对调车作业方面的知识也有部分了解，但是毕竟隔行如隔山，所以调车区长的工作只要把握好作业规则和程序，有了昨天的经验后，今天操作起来也变的容易了。
总结起来就是要做到以下4点：
（1）及时编组、解体列车，保证按列车运行图规定时刻发车，不影响接车；
（2）及时取送货物作业和检修的车辆；
（3）充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务；
（4）认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。
通过对于一系列规章制度的学习以及两天的实际动手操作，使得我对调车区长这个岗位有了更加深入的认识，同时在师傅耐心细致的指导下，我也很快的掌握了调车区长的工作内容。
实习时间：2010.8.26 星期四
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实习地点：灵石火车站 实习岗位：车站值班员
实习内容：了解行车相关作业内容
标准化作业就是检查车站在实际作业中接发列车程序的落实情况。接发列车作业标准分为正常情况下接发列车作业标准和非正常情况下接发列车作业标准。
接发列车作业标准按照工种又分为车站值班员、信号员（操纵助理）、助理值班员、扳道员等接发列车作业标准。
标准的主要程序分为“承认预告、准备进路、接车、列车到达”四个部分。每一部分里又包含若干小项。
如承认预告里包括两项： （1）接受发车预告， （2）准备接车进路。 准备进路中也包含两项： （1）确认接车线； （2）准备进路。 接车中包含： （1）列车接近； （2）接车。 列车到达包括： （1）确认列车到达； （2）填写行车日志；
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（3）向列车调度员报点三项内容。
实习时间：2010.8.27 星期五 实习地点：灵石火车站 实习岗位：车站值班员
实习内容：了解接发车的作业各工种的基本要求
在接发列车作业标准中，对各个工种的用语、动作除有非常明确的要求外，还有基本要求，例如：
1、 车站值班员在办理预告（闭塞）及下达接发列车命令时，用语应使用普通话，做到准确、清楚；使用半自动闭塞和电话闭塞法行车时，要根据闭塞表示灯、《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲。
2、 填写行车凭证逐项完成后实行双人复检，认真核对日期、车次、区间、电话记录号码等是否正确。使用电子路票、电子绿色许可证时，车站值班员需按按规定在行车室设置的等级本中登记车站值班员使用调度命令无限传送系统向动车组发送行车凭证，包扣路票、绿色许可证，在确认具备发车条件后，方准选择“立即发送”方式发送行车凭证，并做到对始发得动车组于开车前2分钟发送；对在站停车的动车组确认列车停妥后发送；对在站通过的动车组，得到邻站开车的通知后发送。
3、 计算机联锁的车站，在行车室须设置与车站线路（包括股道、道岔、信号机）等行车设备一致得“应急盘”，遇《行规》第63条规定的情况货显示器黑屏时，应在“应急盘”上标记列车车次，揭
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挂行车标识牌。
4、 一端有两个及以上列车运行方向时，办理预告（闭塞）及下达接发列车命令时，应以线名或邻站名区别方向；接车时应加在车次前；发车时方向应加在“X道”后，有两个以上车场或经路时，要讲明车场和经路。
5、 信号员、扳道员在排列进路开放信号时，执行“一看、二按（点击）、三确认、四呼唤”制度。眼看：看准樱草总的按钮；手指：中、食指并拢成“剑指”，指向应确认的按钮（计算机联锁设备为鼠标箭头或光电笔对准应确认的按钮）；口呼：规定用语，吐字清楚。
实习时间：2010.8.28 星期五 实习地点：灵石火车站 实习岗位：车站值班员
实习内容：了解车站值班员的工作内容
调车区长实习完了之后，按照计划我开始实习车站值班员，我的车站值班员师傅是王师傅，实习的第一天王师傅告诉我，车站值班员是铁路运输接发列车工作的统一组织者，直接担负着铁路运输行车指挥协调、组织管理的重要职责。这是铁路运输生产管理中技术含量较高的关键岗位。灵石站地理位置特殊，是连接南北交通的重要通道，接发列车密度大，车站值班员在行车工作中，是指挥各趟列车有条不紊运行，确保生产安全的神经中枢。在行车指挥过程中，车站值班员必须具备极强的责任心和一定的技术业务知识，要有组织、协调和统
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筹能力，牢牢掌握各项作业程序、过程和细节，作业组织中具有前瞻性，善于发现作业过程中的安全隐患，能够处事不慌，切实可行地采取有效措施，对行车工作中出现的设备临时故障等突发事件，能做到沉着应对、程序不乱、严格执标、不受外界干扰、果断处置突发情况，完成各项运输任务或最大限度的减少事故损失。
实习时间：2010.8.30 星期一 实习地点：灵石火车站 实习岗位：车站值班员
实习内容：了解车站值班员的接发车工作
在师傅的指导下，我认真的学习了车站值班员的工作程序，车站值班员在接发列车作业组织中，必须牢牢记住三先三后，即：“先客后货，先重点后一般，先列车后单机”的基本作业方法，这是接发列车作业的组织原则，丝毫马虎不得，特别是遇有交叉作业时，必须按以下列车等级办理：
（1）动车组； （2）特快旅客列车； （3）特快行邮列车； （4）快速旅客列车； （5）普通旅客列车； （6）快速行邮列车； （7）行包列车； （8）军用列车；
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（9）货物列车； （10）路用列车。
开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。 特殊制定的列车等级，应在指定时确定。
实习时间：2010.8.31 星期二 实习地点：灵石火车站 实习岗位：车站值班员
实习内容：了解车站值班员的接发车工作
今天跟随师傅学习接发车作业，师傅告诉我车站值班员在办理接发列车的时候，一定要严格遵守《行规》、《行规》和《站细》中的相关规定，而且还要严格按照《接发列车作业标准》中的标准用语进行办理，而且要严格的执行六亲自，接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。
车站值班员在正常办理接发列车时，应做好以下几点： 第一，根据列车运行图、日（班）计划、阶段计划和调度命令，按《接发列车作业标准》办理接发列车；
第二，组织有关人员正点开车，处理作业中出现的问题； 第三，及时填写《行车日志》、凭证、调度命令及有关表簿。 实习时间：2010.9. 1 星期三 实习地点：灵石火车站 实习岗位：车站值班员
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实习内容：了解灵石站行车指挥工作的相关内容 灵石行车指挥系统：
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车站值班员 主务助理值班员 操纵助理值班员 车机联控员 外勤助理值班员 微机车号员 商务检查员 道口看守员
计划的接收及传达： 一、班计划
班计划的主要内容包括：各方向到达列车车次、时分、编组内容及继送列车车次、时分、机车交路及型号。
班计划由调度所于每日18：00（6：00）下达，行车室主务助理值班员负责接收并报告车站值班员，记录在揭示板计划栏内，并通知列检值班员。每日23：00（11：00）调度所进行日班计划的修改后一并传达。
二、阶段计划编制和下达：
1.调度所与阶段计划开始前1小时，将列车运行调整计划（包括到达列
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车车次、预计时分、编组内容、继送车次、时分、机车交路和型号）通知车站值班员。
2.车站值班员根据列车运行调整计划，确定到发线使用计划，上报调度所，并向行车室内勤助理值班员（主务）及列检值班员下达。
3.行车室内勤助理值班员根据阶段计划与机务段联系、核实机车交路，组织车长按时出勤，保证阶段计划的实现。发现问题及时与调度所等有关处所联系，认真解决。
实习时间：2010.9. 2 星期四 实习地点：灵石火车站 实习岗位：车站值班员
实习内容：了解车站值班员标准接发列车程序
在运转这些天让我逐渐掌握了车站值班员接发列车的标准程序和用语，在正常办理接发车时，其标准的作业程序和用语如下：
（1）接受预告。调度专用电话响起，意味着有列车要通过车站。车站值班员接到发车站预告之后，重复诵读一遍以确认信息无误：“X次列车X时X分通过”。
（2）填写《行车日志》，内容包括接车股道、同意邻站发车时间、本站实际到达时间等。
（3）按列车运行计划核对车次、时刻、命令指示，确定接车线。 （4）通知助理值班员，如“XX次列车开来，X道通过”，听取复诵。 （5）开放信号。操作首先在调度控制台上进行，对很多大站尤其是编组站而言，往往有十几条股道，控制台就要更复杂，车站值班员的工作强度自然也更大。操作控制台时，车站值班员要认真履行眼看、手指、口呼的程
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序，然后按下进路按钮。
（6）接车。通过控制台监视信号及进路表示，当控制台上相应光带变红的时候，再次确认信号开放正确，然后指示助理值班员接车。
（7）列车通过。继续通过控制台监视进路、信号和列车出站，通知接车站关于这趟列车通过的时间。
（8）填写《行车日志》，内容包括本站实际通过时间等；最后向列车调度员报点：“XX站报点，X次列车X时X分通过。”
实习时间：2010.9.3 星期五 实习地点：灵石火车站 实习岗位：车站值班员
实习内容：了解车站值班员接发车作业流程
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接发列车作业流程 开始 阶段计划 接收阶段计划 阶段计划 传达阶段计划 《行车日志》 《操纵助理（信号员、联控值班员）接发车作接受预告 业程序日志》 准备接车 《行车日志》 《操纵助理（信号员、联控值班员）接发车作确认接车线 业程序日志》 占线板 是否通过 是 《行车日志》 否 发车预告 开放信号 列车接近 《操纵助理（信号员、联控值班员）接发车作执行车机联控 业程序日志》 接车 A 负责主体 车站值班员 车站值班员 车站值班员 车站值班员 车站值班员 车站值班员 车站值班员 车站值班员 操纵助理 车站值班员 车站值班员 参与主体 操纵助理 操纵助理 有关人员 操纵助理 助理值班员 有关人员 操纵助理 操纵助理 车站值班员 操纵助理 助理值班员 - 19 -
接发列车作业流程 A 否 是否通过 《行车日志》占线板 列车通过 列车通过 发车预告 有运转车长 否 否 开放信号 《操纵助理（信号员、联控值班员）组织发车 接发车作业程序日志》 执行车机联控 不具备 《行车日志》 确认发车条件 组织发车 具备 不具备 开放信号 确认发车条件 《操纵助理员、联控值班员）（信号接发车作业程序具备 日志》 执行车机联控 指示发车 发车 通知邻站监视列车占线板 列车出站 报点 结束
负责主体 车站值班员 车站值班员 车站值班员 车站值班员 车站值班员 车站值班员 车站值班员 助理值班员 助理值班员 车站值班员 助理值班员 车站值班员 助理值班员 车站值班员 车站值班员 助理值班员 操纵助理 车站值班员 参与主体 操纵助理 助理值班员 操纵助理 助理值班员操纵助理 车站值班员操纵助理 操纵助理 助理值班员 助理值班员 列车调度员 - 20 -
实习时间：2010.9.6 星期一 实习地点：灵石火车站 实习岗位：车站值班员
实习内容：了解车站值班员调车作业原则和非正常作业情况
而调车作业则应根据调车设备和作业方法，按照调车作业标准，办理有关调车作业。在北京铁路局京九线CTC调度集中系统设备全面在灵石站应用后，列车、调车办理冲突检查规则为：列车优先，调车见缝插针。
除了正常办理接发车作业外，运行条件和自然条件发生变化，或行车设备故障（包括施工、停电）导致不能按行车设备完好时的使用要求办理接发列车的非正常情况更是对车站值班员的严格考验。遇有非正常情况的发生，作为车站值班员除报告列车调度员、通知设备管理部门检查处理外，还要通知值班干部上岗，做好非正常情况下接发列车的准备。
在实习中我发现，非正常情况的发生是没有规律可循的，此时的车站值班员就是核心人物，担负起非正常情况下接发列车的指挥、办理、监督职责。技术水平的高低，业务能力的强弱，直接关系着安全的大问题。大的编组站或等级很高的车站，由于业务量较大、设备稳定性较强的客观原因，发生非正常情况的几率较低，也因此造成了大站值班员处理突发情况的能力较弱，安全系数也较低。熟练地掌握非正常情况接发列车办理要点，落实好非正常情况下接发列车作业标准，是必须要认真解决的问题。
实习时间：2010.9.7 星期二 实习地点：灵石火车站 实习岗位：车站值班员
实习内容：了解车站值班员非正常情况和非正常作业注意事项
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导致非正常的情况，大致可分为两种：一种是设备故障导致非正常；另一种是运行条件变化导致非正常。其主要体现在：
（1）、设备故障； （2）、施工影响； （3）、自然灾害影响； （4）、运行调整。
当值班员办理非正常接发车时，应做好以下几点：
（1）、发现行车设备临时故障、按规定及时通知工务、电务、供电、水电等有关部门和人员，并及时采取措施；
（2）、按规定登记《行车设备检查登记簿》和签认； （3）、办理停止或恢复基本闭塞法行车； （4）、按规定填写各种簿册；
（5）、按请求要求及时向列车调度员汇报，按调度命令组织开行路用列车和救援列车；
（6）、按规定填写交付凭证、调度命令； （7）、按规定在站内无空闲线路时组织接车。
实习时间：2010.9.8 星期三 实习地点：灵石火车站 实习岗位：车站值班员
实习内容：了解车站值班员非正常作业方法
行车作业中，出现非正常的情况并不少见，车站值班员如何处理非正常情况，确保行车安全，在行车工作中有着举足轻重的作用。经过不断的规范和总结，发生非正常情况，车站值班员的作业方法也进行了全面的规范，所
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有的工作都是围绕着确保行车安全的前提下王村的。
例如：非到发线发车的办理要点如下：
（1）抄收列车调度员发布准许在非到发线上发车的调度命令； （2）闭塞：正常；
（3）准备进路：集中区正排调车进路或将进路上有关道岔单操至所需位置，接通光带检查确认正确（计算机联锁确认道岔开通位置正确）后单锁；非集中区进路上的道岔就地操纵至所需位置现场加锁；
（4）行车凭证：绿色许可证；
（5）发给行车凭证的依据：监督器表示第一个闭塞分区空闲，不表示时为接到列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10min的时间。
通过跟师傅的实习，我发现车站值班员不是一朝一夕能够学习的明白的，这是一个需要经过一段很长时间培训才能够成型的岗位，虽然我在这个岗位实习的时间并不长，但是跟以前相比，我还是对车站值班员这个岗位有了更加深入的了解。
实习时间：2010.9.10 星期五 实习地点：灵石火车站
实习岗位：操纵助理值班员（信号员） 实习内容：了解行车相关信息
车站值班员实习结束后，我还对操纵助理值班员（信号员）进行了实习，操纵助理值班员（信号员）的工作职责是根据计划在计算机联锁系统上操作各种按钮各种列车或者调车进路。
今天师傅重点强调，接发列车作业标准，执行起来确实很麻烦，但它是确保安全生产的根本，从一开始就要认真学习，加强联系，不要怕麻烦，怕
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麻烦就要丢饭碗，勤学苦练、习惯了就成自然了，安全也就有保障了。
操纵助理值班员（信号员）在排列进路开放信号时，执行“一看、二按（点击）、三确认、四呼唤”制度。眼看：看准樱草总的按钮；手指：中、食指并拢成“剑指”，指向应确认的按钮（计算机联锁设备为鼠标箭头或光电笔对准应确认的按钮）；口呼：规定用语，吐字清楚。
我一定要深深的记住：干好工作只凭热情是不行的，只有具备坚忍不拔的精神，在实践中努力践行各种规章、标准，才能实现长期的安全生产。
实习时间：2010.9.10 星期五 实习地点：灵石火车站
实习岗位：操纵助理值班员（信号员）
实习内容：了解值班员和操纵助理值班员（信号员）作业程序及用语 今天对接发列车作业程序进行整理。如下表。
正常情况下接发列车作业程序及用语
程 序 项 车站值班员 目 1 一 受 接 发 受 车 (2)填写《行车日志》。 预 预 告 告 2
操纵助理值班员 (1)接受发车站预告并复诵： 接 “X次预告。 (3)按计划核对车次、时刻、 - 24 -
准 命令、指示，必要时与列调备 联系。 接 (4)确定接车线 车 (5)通知操纵助理：“X方向X(1)复诵：X方向X次预告，次预告，X道通过（停车）X道通过（停车）X方向。 X方向”。并听取复诵。 (6)复诵发车站开车通知：“X 3 次X点X分开（通过）” 确 (7)填写《行车日志》 认 (8)通知操纵助理“X次开过(2)复诵：“X次开过来，X接 来，X道停车（通过）。”并道停车（通过）。”并填写车 听取复诵。 二 准 备 进 路 4 作业记录。 线 (9)通知操纵助理“确认X道(3)确认后报告：“X道空空闲”，并听取报告。 (10)通知操纵助理：“X次X闲。” 准 道停车（通过）准备进路，”(4)复诵：“X次X道停车开 听取复诵无误后命令“执（通过）准备进路、” 备 行”。 放 (5)按规定动作操纵进路始进 (11)确认进路、信号正确，端和终端按钮，确认进路、信 应答：“X道进（出）站信号信号正确后，口呼：“信号路 好。” 好”。 号 - 25 -
(6)通过控制台监视列车进三 接 车 程 序 5 接 (7)三接近铃响、光带变红，车 (12)回答：“X次接近”。 口呼：“X次接近”。 项 车站值班员 目 (8)通过控制台监视列车进 四 列 车 到 达 6 列 “好了”。 车 (13)回答：到 达 (14)填写《行车日志》。 (15)向列车调度员报点。 路及列车进站。 (9)通过控制台确认列车整列进入接车线，口呼：“X次到达（通过）” 操纵助理 路表示。 实习时间：2010.9.13 星期一 实习地点：灵石火车站
实习岗位：操纵助理值班员（信号员） 实习内容：学习微机联锁系统的相关知识
灵石站使用的是交大微联公司的计算机联锁系统，简称JD-1A计算机联锁系统。JD-1A型微机联锁系统控制台全部采用按钮进行操作，非自复按钮在按钮按下和抬起时均形成控制命令，而其他按钮只在按下时形成控制命令，抬起时不形成命令。其特征为：
控制台的表示采用发光二极管。
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1、信号表示：进站信号机有红、红白、绿、红闪四种显示，分别对应信号关闭、引导信号、信号开放、灯丝断丝四种状态；出站兼调车信号机有灭灯、绿灯、白灯、白闪四种显示，分别对应信号关闭、列车信号开放、调车信号开放、灯丝断丝四种状态；调车信号机有灭灯、白灯、白闪三种显示，分别对应信号关闭、信号开放和灯丝断丝三种状态；
2、区段表示：区段空闲时，构成区段的发光二极管不点亮；区段锁闭时，构成区段的发光二极管发白色光；区段占用时，二极管发红色光；
3、道岔表示：控制台在有进路时，相应的道岔区段会按照道岔的实际开向点亮光带，而在没有进路时，需要操作员按下“接通光带”按钮，相应咽喉的道岔区段会按照实际开向点亮光带，松开“接通光带”按钮后，光带消失；
4、按钮状态表示：对应于上位机显示器的表示，在列调车按钮或功能按钮的第一次操作完成并等待进一步的操作以形成命令时，控制台上相应的按钮灯会点亮或闪烁以提醒操作员系统正在等待下一个操作；
5、延时表示：在办理有延时信息的操作时，上位机显示器上会以正计时或倒计时的方式显示计时信息，而在控制台上相应的30秒延时灯或3分钟延时灯会在延时期间点亮，表明正在延时计时；
6、联机信息表示：在控制台上对应每一台上下位机均有一对表示灯表示该机的联机状态，两个灯均点亮表示该机处于主用状态，仅有左侧的一个灯点亮表示该机处于热备状态，均不亮则表示该机脱机；
实习时间：2010.9.14 星期二 实习地点：灵石火车站
实习岗位：操纵助理值班员（信号员）
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实习内容：学习计算机联锁系统的操作
JD-1A型微机联锁系统控制台的按钮操作步骤同鼠标操作方式基本相同，可以参照《JD-1A型微机联锁操作手册》进行，经过我的实际操作后，对它们的不同点和注意事项加以总结如下：
1、非自复按钮：在鼠标操作方式下，显示器上显示的按钮状态会受到联锁系统的控制，例如你点击了一个已处于按下状态的非自复按钮，而此时联锁运算认为该按钮的抬起操作是错误的或无法执行，则该按钮仍会显示成“按下”状态，而不会显示成“抬起”状态。这种情况在控制台上无法实现，所以每次对非自复按钮的操作均会改变该按钮的“抬起”和“按下”状态，因而有可能导致实际状态与显示器显示不同，但不会影响操作命令。
2、切换按钮：在控制台上有一个切换按钮，用于在鼠标和控制台操作方式间的切换，该按钮可以将控制权交给鼠标也可以将控制权从鼠标取回，同样在显示器上有“控制台”和“鼠标”两个按钮，可以用鼠标将操作控制权转移到控制台或鼠标，在失去控制权的情况下，除切换按钮可以操作外，其他按钮均禁止操作。
3、区段按钮：在鼠标操作方式下，区段按钮设在相应区段的附近，而在控制台上，区段按钮则统一设置在控制台的左上角和右上角，在进行区段故障解锁时需要先按压区故解按钮再按压相应的区段按钮。
4、操作错误：如果按压了错误的按钮，系统会提示操作员“操作错误”，并在显示器上弹出一个确认窗口，而在控制台上则会将“清除”按钮上方的表示灯点亮，操作员应注意在此时控制台上其他按钮将禁止操作，直到按下“清除”按钮确认后，上方的表示灯熄灭，全场按钮才会解除封锁。
5、按钮的按压时间：因为控制台进行按钮采集需要一定的时间进行确
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认，防止因意外干扰导致的按钮误采，所以要求操作员在按下按钮时应保持0.5秒的时间，以保证双机均能正确采集。
6、禁止连续快速地重复点压同一个按钮：因为控制台按钮采集使用的是动态脉冲，而且采集是循环进行的，需要一个采集周期，连续快速地点压一个按钮可能导致双机采集不一致而倒机，所以在操作中应严格禁止连续快速地重复点压同一个按钮。
7、按钮按压应分出先后顺序：控制台和鼠标操作一样，按钮的命令发送是严格按照按钮的先后顺序进行的，与6502控制台不同，对于双按钮操作，在控制台上仍应当按照鼠标操作的先后顺序按压相应的按钮，如果同时按下有可能导致按钮的采集顺序错误而导致提示“操作错误”甚至产生与操作意图不符的控制命令。所以在操作中应严格区分按钮的操作顺序。
8、铅封操作：在控制台上按压铅封按钮不会要求再输入口令而是直接形成控制命令，但在上位机中仍会记录破封次数。
实习时间：2010.9.15 星期三 实习地点：灵石火车站
实习岗位：操纵助理值班员（信号员） 实习内容：学习并操作接发列车进路办理
今天重点学习了接发列车进路准备办法，并在师傅的监督下，按照值班员的命令，亲自进行了进路准备和信号开放的操作。虽然在操作过程中反映比较慢，动作有些迟缓，但基本上符合作业标准要求，能够准确地复诵车站值班员的命令，正确地准备好接发车进路。接发列车进路准备办法如下：
一、 接发列车进路的准备办法
排列进路时，使用鼠标办理，具体操作方法如下：
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根据车站值班员的命令，由操纵助理值班员准备接发进路，准备进路时应执行一看、二点、三确认、四呼唤制度。
一看：接车时接车线路空闲，发车时闭塞分区空闲。看按压的始端、终端按钮是否正确。
二点：点击始端按钮或终端按钮。
三确认：从显示器上确认进路光带和信号显示正确。 四呼唤：确认正确后按规定呼唤。
实习时间：2010.9.16 星期四 实习地点：灵石火车站
实习岗位：操纵助理值班员（信号员） 实习内容：学习计算机联锁操纵的有关规定
今天学习了计算机联锁操纵的有关规定，并学会了取消进路等基本办理方法。
排列进路：
（1）排列基本进路：用鼠标在显示器上点击列车始端按钮，显示器上被点击的按钮开始闪烁，再用鼠标点击终端按钮进路的光带由蓝变白同时信号开放。
（2）排列变通进路：用鼠标点击始端按钮，再点击进路所需的变通按钮，然后再点击进路终端按钮。
取消进路：
（1）进路取消：当列车车列未到达开放信号机的接近区段需取消进路，用鼠标点击总取消按钮和进路始端按钮，信号关闭，白光带变蓝。
（2）人工解锁进路：当机车、车列已到达开放的信号机接近锁闭区段
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时，用鼠标点击总人工解锁按钮，输入破封密码后，再点击进路始端按钮，已开放的信号立即关闭，进路解锁需3分钟。
（3）需要破封时，先登记《运统—46》，作业完了后通知电务签认登记。 通过今天的实际操作，掌握了排列取消进路的基本方法，同时也感到，这是一项需要责任心很强的工种，确认不认真不仔细，事故便会在瞬间发生。特别是在点击终端按钮时，要格外小心，因为它牵扯到方向问题。
实习时间：2010.9.17 星期五 实习地点：灵石火车站
实习岗位：操纵助理值班员（信号员） 实习内容：学习排列进路方面的知识
排列进路过程中，我发现部分道岔区段外端的轨道上设置了一个绝缘，师傅告诉我说那是侵限绝缘，于是我查阅了相关资料，了解了在排列进路过程中对于侵限绝缘所要注意的事项：
1、设有侵限绝缘的道岔区段,起侧冲位(包括对向侧冲和顺向侧冲)有车占用或者红光带时,经由防护位置的进路将不能建立,这是正常侵限防护电路在工作,不是故障,应待机车、车辆出清侧冲位（或红光带小时后）再排列进路。
2、无岔区段尽头设有侵限绝缘的，其无岔区段内停有车辆时，经由防护位置的进路将不能建立，同为正常侵限防护。
3、设有侵限绝缘的道岔区段其两侧区段内含有能够成平行作业的道岔时，其侵限绝缘两端可以同时建立以平行作业为路径的两条平行进路，但此两条平行进路须互相检查两条平行进路侧冲位是否有车占用，及另一条平行进路上防护道岔的位置，其防护道岔处于侧冲位时，经由侵限绝缘另一侧的
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进路不能建立，只有在平行位时，才可建立，此为平行进路处侵限绝缘规定设计。
4、信号机设于侵限绝缘节处时，不得在建立经由该信号机的进路后再建立经由该信号机前后方的任一条进路，其信号机防护的进路为侵限防护进路，为禁止同时开通的进路。
实习时间：2010.9.20 星期一 实习地点：灵石火车站 实习岗位：售票员
实习内容：熟悉客运的相关知识
今天是我来灵石站客运车间实习的第一天。客运车间属于窗口部门，主要办理旅客列车的接发、通过、客票发售、旅客乘降作业。
从办理客运上看，灵石站的等级属于客运二等站，共有三个站台，可同时接发四列旅客列车，股道分布为1道、3道、5道和6道；一个候车室、一个进站口、一个出站口、一个售票厅。车间共有四个班组，采取四班倒制度，白班时间为8：10-19：30、夜班时间为19：30-第二天8：10，每天交接班时都要进行点名和对当班时所注意的事项进行宣传（例如：对重点车次和所加开的临时旅客列车到站作业情况及应急措施和消防安全知识的学习），同时，车间当班领导也要对当班班组提出重点注意及需要改进的地方。
灵石车站每日共办理客车72对，其中有停点的16列，办理客运及行包业务的15列，一列为技术停车。白班10列，夜班5列。
今天主要是熟悉了一下站场，参观了候车室、售票室，与当班师傅们进行了一些交谈，明白了这个站是京沪线与京九线的交叉点，同时也担负着北京铁路局部分行包快运货物的集散任务，虽然等级不高，但作业也算繁忙。
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实习时间：2010.9.21 星期二 实习地点：灵石火车站 实习岗位：售票员 实习内容：了解客运的特点
客运部门的技术特点是技术性较弱，属于熟练工种；但职工综合素质要求较高，因为是与旅客打交道，所以要求业务素质较高，能对旅客提出的各种问题做出迅速准确的回答，并能处理一切旅客突发事件。
灵石火车站短途客运业务，主要发往廊坊天津方向、衡水石家庄北方向。因此每天的客运业务并不是很大。从灵石站每天乘降旅客的特点来分析：灵石站每天约有800人次乘降列车。以通勤职工、到天津、张家口旅游的旅客为主，对如此鲜明的人群分布特点来看，早晨的6463、4405、4487及下午的4401乘降旅客较多。
实习时间：2010.9.25 星期六 实习地点：灵石火车站 实习岗位：售票员
实习内容：了解售票员的业务知识
售票员的工作看似简单，但规章却不少。从今天开始学习关于客票及发售。
首先说车票的含义。铁路旅客运输合同的基本凭证是车票。它是明确承运人与旅客之间权利义务关系的协议。它从售出车票时起成立，至按票面规定运输结束旅客出站时止，为合同履行完毕。旅客运输的运送期间自旅客检票进站起至旅客到站出站时止计算。承运人是指与旅客或托运人签有运输合同的铁路运输企业。铁路车站，列车及运营有关人员在执行职务中的行为代
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表承运人。
车票是旅客乘车的凭证。同时也是旅客加入铁路意外伤害保险的凭证。旅客应当根据自已旅行的需要买票。
车票票面主要应当载明： 1.发站和到站站名； 2.座别,卧别； 3.径路； 4.票价; 5.车次; 6.乘车日期; 7.有效期
师傅说：我们在发售车票时，在把车票交给旅客前一定要认真检查这些主要内容，这是我们工作的重点，也是容易与旅客发生纠纷或导致旅客不能按原定时刻乘车的关键环节，一定要牢牢记住。
实习时间：2010.9.26 星期日 实习地点：灵石火车站 实习岗位：售票员
实习内容：学习售票员的业务知识 通过今天的实习，票种有了一部分的了解。 1、加快票
旅客购买加快票，必须有软座或硬座客票.发售加快票的到站，必须是所乘车或特别快车的停车站。发售需要在中转换车的加快票的中转站还必须是有相同等级快车始发的车站。
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2、卧铺票
旅客购买卧铺票，必须有软座或硬座票。乘坐快车时还应有加快票。卧铺票必须和客票的到站，座别相同.但中转车的旅客，卧铺票只发售到换车站。买卧铺票的旅客在中途站开始乘车时，应在买票时向车站说明。
持卧铺票的旅客，提前乘坐其它列车到中途站时，应另行购买发站至中途站的车票。如在列车开车1小时后卧铺仍无人用时，列车长可将该铺另行出售。持票旅客再来卧铺时，应尽量安排同等席别的其他铺位，没有空位时，应编制客运记录交旅客，由到站退还卧铺票价,核收退票费。为了维护卧车的正常秩序，每个卧铺只能由持票本人使用。成人带儿童或两个儿童可共用一个卧铺。
3、站台票
进站接送旅客的人应购买站台票。站台票当日使用一次有效.随同大人进站身高不够1.1米的儿童及特殊情况经车站同意进站的人员，可不买站台票.未经车站同意无站台票进站时，加倍补收站台票款。
实习时间：2010.9.27 星期一 实习地点：灵石火车站 实习岗位：售票员
实习内容：学习售票员的业务知识
通过今天的实习，对学生票如何使用进行了全面的了解。
正规院校(不包括各类职工大学，电视大学，业余广播大学，函授学校)没有工资收入的学生和研究生，家庭居住地和院校不在同一城市，自费回家或或返校时，凭附有加盖院校公章的\"减价优待证\"的学生证或小学校的书面证明，每年可买四次从院校到家或从家到院校所在地车站之间的半价硬座车
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票，加快票和空调票(以下简称学生票)。
学生从实习地点回家，或从家去实习地点，凭附有\"减价优待证\"的学生证和院校的书面证明，可购买学生票。
应届毕业生从院校回家，凭院校的书证明，可买一次学生票，新生入学凭院校的录取通知书，可买一次学生票。
华侨学生和港澳学生，按照上述规定同样办理。华侨，港澳学生如回家时，车票购买至边境车站，如不回家而去境内其他地方旅游或探亲访友时，在规定的次数内可购买学生票。 下列情况均不能购买学生票：
1.学校所在地有学生父或母其中一方时； 2.学校因退学，休学，复学或转学时；
3.学生从学校到实习地点或从实习地点回学校时。
5、乘车证
乘车证仅供铁路内部人员；使用大致可分为通勤票、工作用票和差票。必须与工作证、出差证明同时使用。
实习时间：2010.9.28 星期二 实习地点：灵石火车站 实习岗位：售票员
实习内容：学习售票员的作业流程 今天学习了售票流程，如下图：
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售票员售票作业流程 开始 日班计划 核对日班计划 布置重点工作 请求购票 发售车票 能够售票 否 是 解答询问 售出车票 《乘车人数通知单》 打印 《乘车人数通知单》 递交 维持秩序 出站验票 结帐、统计 上报十八点 结束 实习时间：2010.9.29 负责主体 客运值班员 客运值班员 旅客 售票员 售票员 售票员 售票员 售票员 售票员 售票员 售票员 星期三参与主体 客运值班员客运值班员客运值班员- 37 -
实习地点：灵石火车站 实习岗位：售票员 实习内容：进行售票操作
今天在师傅的指导下，我进行了售票操作，经过一天的学习，我发现售票工作也是一个要求很细致的工作。
在工作过程中，需要不断的遇到不同的问题，必须认真、负责的仔细询问旅客的购票情况，得采用通俗易懂的语言来向旅客介绍客票情况。对车次的日期、到达地点、到达时间、价格都要详细的告诉旅客，这也是对工作负责的一种体现。
这两天刚好又
实习时间：2010.9.30 星期四 实习地点：灵石火车站 实习岗位：售票员 实习内容：进行售票操作
今天还是售票工作，由于国庆长假即将来临，所以灵石站的客流量大幅增加，买票队伍从凌晨就排起了长龙，旅客们归心似箭，这无形中也给了我们的售票工作增加了巨大的压力。
在售票过程中，面对不同的旅客，不同的方言，我首先得听懂旅客的购票要求，然后才能准确的作出判断，快速的出票。这个过程对我的语言理解能力确实是很大的锻炼。
实习时间：2010.10.8 星期五 实习地点：灵石火车站 实习岗位：客运员
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实习内容：熟悉客运员的工作内容
售票员岗位实习完成之后，我到客运员岗位进行实习。
客运员工作，不仅仅是检票、查危、组织旅客安全乘车和出站，对于在站通过的旅客列车，亦有其迎送接车的任务。
当有旅客列车通过或技术停车，必须在听到列车预告后即刻出场，进行列车的接送工作，接车时采取三变向的接车方式，即当列车进站时面向车驶进方向，当列车开头接站位置时，就改变方向面向车体，当列车驶出车站时，应面向列车驶出方向。在接车时须衣帽整齐、标志齐全，并佩戴礼仪手套，挺直站立。同时对站内道口（运送行包通道）要设专人防护。
实习时间：2010.10.9 星期六 实习地点：灵石火车站 实习岗位：客运员
实习内容：熟悉客运员的工作内容
对于下车后出站的旅客，由工作人员进行引导，在出站口进行对旅客检票出站，对无票旅客应按照有关规定进行补票并加收手续费，当遇有无票旅客强行出站的时候，应采取安全有效措施进行阻止其出站，对其进行教育，对于构成造成扰乱社会公共秩序的人员应转交给铁路公安进行处理。
除对无票旅客按规定处理外，对其所携带的物品亦应进行重量检查，超出规定重量的部分，要补收欠款。《客规》规定每名成年旅客所携带的物品，不得超过20公斤，儿童不得超过10公斤。
实习时间：2010.10.11 星期一 实习地点：灵石火车站 实习岗位：客运员
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实习内容：了解客运员的工作流程
今天学习了客运员的工作流程，其基本流程工作如下：
客运员旅客组织作业流程 三品查堵安全措施 开始 旅客等待进站 检查危险品 有 无 清除危险品 引导旅客候车 检票进站 维持旅客站台候车秩序 迎接列车 组织旅客安全乘降 引导旅客出站 送列车出站 清理卫生 结束 负责主体 参与主体 旅客 客运员 客运员 客运员 客运员 客运员 客运值班员客运员 客运值班员客运员 客运值班员客运员 客运值班员客运员 客运值班员客运员 - 40 -
实习时间：2010.10.12 星期二
实习地点：灵石火车站 实习岗位：客运员 实习内容：客运组织工作
今天的实习内容，主要是随同客运员对乘车旅客的进站、候车等进行组织工作。
首先对需要乘车的旅客所携带的行李包裹按要求进行爆炸品、易燃品和腐蚀性物品的检查（主要是通过查危仪进行）处理；收到XXX次X道预告的通知，组织应乘该次列车的旅客排队等候；在收到邻站列车开过来的通知后，引导旅客到检票口检票。
检票时在接过客票准备剪口的时候，要“唱票”，也就是喊出客票上标注的到站名称，主要目的是与乘客进行核对，然后引导旅客到站台站台等候上车，此时要特别注意旅客站立的位置，必须保持距站台边沿1米以上的距离（以黄线为标记），确保旅客安全。
对于侵入安全距离的旅客要及时纠正，并做到态度和蔼、语气平和，不准使用过激语言。如无侵入限界行为，实行军姿立岗接车，接车时必须做到“三面向”，即列车进站时首先面向来车方向迎接列车；待列车距离接车站立地点50米左右时，90度转体面向列车一侧接车；列车停妥后，组织上车旅客不要围堵车门，在旅客下车完毕后，组织有序上车，特别要加强对特殊旅客（老人、儿童、残障人员）的帮扶。
对于下车旅客，要引导至出站口验票出站。列车启动立岗目送列车，列车尾部越过送车地点，90度转体面向列车离去方向送出列车（尾部越过出站信号机）。一次作业组织完毕，返回候车室，准备下一趟列车的旅客组织。
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整个过程说起来很简单，可实际上也相当辛苦，特别是与五花八门的人打交道，要费跟多口舌，难度很大，大部分的委屈都是由于听不懂旅客的方言造成。因此说，要想成为一名优秀的客运员，光靠一腔热情是远远不够的，除了要有过硬的业务知识外，还需要一定的社会知识，比如方言、土语。
实习时间：2010.10.13 星期三 实习地点：灵石火车站 实习岗位：客运员
实习内容：检票和客运服务工作
对于旅客进出站时，作为客运员所需要掌握的作业流程也是要很清楚的。旅客进站检票，检票人员要着装整齐，佩带领带和胸卡，随时接受旅客监督。检票时，要看清旅客所持票的日期、车次，核对无误后，方可进行检票进站，当旅客通过检票口后，由客运员引导进入正确的站台，并保证旅客在站台上的人身安全，当列车进站时，及时按响警告铃，提醒旅客站在黄色安全线外，当列车停稳后，组织旅客有序上下车，实行先下后上原则，防止因拥挤造成旅客受伤。对于下车后出站的旅客，由工作人员进行引导，在出站口进行对旅客检票出站，对无票旅客因按照有关规定进行补票并加收手续费，当遇有无票旅客强制出站的时候，应采取安全有效措施进行阻止其出站，对其进行教育，对于构成造成扰乱社会公共秩序的人员应转交给铁路公安进行处理。
实习时间：2010.10.14 星期四 实习地点：灵石火车站 实习岗位：客运员 实习内容：客运服务工作
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在客运服务工作中，我越来越发现，只有一腔热情是远远不够的。一次，在候车室刚刚清扫完卫生，一名旅客在座席上悠闲地瞌着瓜子，瓜子皮不时地往地面上扔，这时，我走过去对旅客说：“同志，我们刚刚清扫完卫生，麻烦您把瓜子皮扔进卫生箱里。”很有礼貌的我原以为会得到旅客的支持与配合，谁知旅客竟说：“我不往地面上扔垃圾，你不就失业了吗？”顿时我满脸通红。通过这件小事，我反复揣摩，自己的文明礼貌，为什么会换来旅客的无理。原来，经过分析，我发现，尽管自己使用了“十字”文明用语，但此时，却伤及旅客的面子。
在实践中，我深深感到客运服务的确是一门艺术，要想不断把自己的服务工作提高到新的水平，达到新的境界，就必须下苦功夫研究它，琢磨它，哪怕是一个细节，一个手势，一句话，都要不厌其烦地认真琢磨，换位思考，刻苦磨炼，否则就不会达到使每一位旅客都满意和旅客无过错的境界。
实习时间：2010.10.15 星期五 实习地点：灵石火车站 实习岗位：售票员 实习内容：进行售票操作
今天是我在灵石火车站实习的最后一天，回首这两个月的实习时间，我收获颇丰。
虽然实习的时间不长，但却对我有重大的意义。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的长处，并锻炼了我各方面的能力。这对我今后的学习和工作将产生积极的影响。今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上，认真反思，逐条改进。以更饱满的生活热情，更加坚定的
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信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越，这是个永远不能间断的、任重而路远的任务。
古人云：“不待扬鞭自奋蹄”。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作，为铁路跨越式发展做出自己的贡献。
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