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调车长技术工作总结

篇一：调车区长个人技术总结

调车区长个人技术总结

本人自从XXXX年XX月从XXX校毕业分配到XXX站工作以来，历任连结员、调车长等工作，XXXX年XX月起任调车区长，并于XXXX年XXXX月取得调车区长高级工证书。工作中本人始终牢固树立“安全高于一切，责任重于泰山”的安全理念和爱岗敬业的职业道德观念，用满腔的热情认真细致的对待每项工作。在日常工作中，自觉遵守岗位职责，做到在岗一分钟，负责六十秒，从而确保了本人及班组实现安全生产。截止XXXX年XXX月XX日，本人实现安全生产XXXX天。工作期间由于本人能够带领好班组，确保安全，高质量完成生产任务，多次获得XXXX站 “优秀团员”、“优秀团干”、“先进工作者”等荣誉称号。任调车区长高级工以来，本人对工作有以下几点心得与设想：

一、练好内功，学好本领。在技术业务学习上，发扬刻苦钻研，勤奋好学的精神，不断提高自身的业务水平。在我工作的十多年间目睹了铁路的发展历程：10年前想都想不到的轮轨技术列车能够跑出令世人瞩目的394公里/小时的中国速度。我知道，在科学技术发展日新月异的形势下，要干好本职工作就必须不断学习新知识、新文化，固步自封、夜郎自大、不提高自身素质，将来是无法适应铁路发展的脚步的，不掌握新技术知识就更不能搞好运输安全生产。为此，我自觉加强技术业务学习，先后参加了XXXX成人中专、XXX大学运输管理专业学习，并取得运输管理专业中专、大专文凭，使自己的业务水平和综合素质得到了一定程度的提高，从而为干好本职工作、实现安全生产的目标打了良好的基础。

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二、真抓实干，确保安全。工作中我时刻牢记一名调车区长的工作职责，不断增强安全责任意识。通过认真思考，我认识到个人的力量是极其弱小的，在生产过程中能够产生的作用也是极其有限的。只有提高整个班组的安全意识，才能及时发现、排除隐患和防止事故的发生，这样才是真正干好了一名调车区长的本职。为确保安全，自己在作业中集中精力，严格落实规定制度，务求做到一丝不荀，精益求精。并不断吸取别人发生的事故教训，把教训及得失牢记在心，比照自身及班组工作，是否也存在同类问题，并及时加以整改。在自身严格执行规定制度的同时，认真专研各项规定，做到对规定理解透彻。工作中执行规定制度不是盲从，而是在理解的基础上执行，并向班组中一些有模糊认识的同志讲解规定为什么要这样规定？违反规定会有什么样的后果？通过案例教训教育人，有效提高职工安全意识及基本理论知识掌握程度。较之时刻人盯人的班组管理模式，取得了更好的效果，较好地履行了一名小组长的职责。

三、把握关键，提高效率。在日常工作中牢固树立“安全第一”的思想，从领导、指挥、计划、信号、进路等关键环节把好安全关。组织开展好每次安全预想工作，根据计划布臵好安全重点，长期坚持不走过场。把工作的每一天都当做是“4.28”事故的前夜，头脑中时刻安全警钟长鸣。作业中做到多思考、眼勤、腿勤，班中不是时刻枯坐信号楼，而是充分利用时间，对关键环节进行有效的监控、督促、指导，管理好班组，协调组织好均衡生产，减少作业中相互干扰、相互等待，有效提高编解效率，为确保车间的运输生产安全稳定做出了

积极的贡献。

四、改进调车练功方法，增强可操作性，提高实际效果。入路以来，本人经历过多次调车练功比武活动，个人认为现在的调车练功方法与实际工作有一定的脱节，主要有下面几方面：一是设备条件在变，我们的考核依据不变，与时代脱节。随着科技的进步，车辆

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结构强度与建国初期有了质的飞跃，杂型车已经基本绝迹，从1999年第9版《技规》开始，车辆接近连挂速度已经修改为5km/h，除了一些特殊情况需要降低连挂速度外，在这一范围内的连挂速度就是安全的。而我们调车练功考核标准依旧是溜放连挂不倒棒（挂“橡皮勾”），而且部分车站由于设备条件限制，不能进行手闸溜放作业，考核中所谓的安全连挂改为推进连挂，倒棒不倒棒，全凭司机一把闸，根本不是调车人员所能控制的。要求连挂时挂“橡皮勾”即无科学依据，也无实际必要；况且做为安全连挂标志物的“棒”也没有统一的标准。直径、材质、长度、重量、密度、基座的平整度等均没有标准，这样考核出来的成绩，不能够全面衡量一个考生的真实素质。在分值设计上也不甚合理，以至于出现练功活动中连手信号都不会显示、不懂走位、不会要道还道、上车抓不牢、下车站不稳的考生，却因理论、安全连挂不倒棒几个大项成绩好而取得高分的情况，这样选拔出来的“技术能手”在实际工作中不亚于一颗定时炸弹。二是实做考核内容简单，不能检验考生的随机应变能力。在实际调车作业中，地形、(原文来自： 小 草 范 文 网:调车长技术工作总结)地物、线路等条件都是在不断变化的，而各站在开展练功比武活动中，由于受生产任务、运输效率的影响，不可能腾出太多的机车、股道、车辆、时间来

进行练功，尤其对于作业量大的编组站，更是困难，练功活动翻来覆去始终就是那么三五个车，一两条股道，作业简单重复，基本不存在需要思考如何作业中走位把门、如何中转信号、协同配合的问题。三就是前面所提到的开展调车练功活动占用大量人力物力以及对运输生产的影响，制约了基层站段开展调车练功活动的积极性。

如何在新形势下有效开展调车练功活动，既不影响效率又能达到锻炼职工队伍的效果呢？我认为应适当改变现行的考核办法——以立棒方式考核的“橡皮勾”应该改为控制3km/h以下速度安全连挂；增加运用模拟调车转盘考核上下车技术的项目；测距可改为在站场内随机选择线路树标杆的静态方式测距；测速可利用驼峰溜放车组进行；修正部分考核项目分值；尝试将实际调车作业改为在图上模拟调车作业。与传统练功考核方式相比，

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图上作业可随机设臵各种条件，模拟任何复杂情况，检验考生综合素质与团队协作水平，不必实际占用机车车辆、线路等设备，在经济性、可操作性、科学性都比传统方式具有显著的优势。

五、对解决平面电台调车存在问题的一点思考。目前，平调电台已经在全路广泛使用，为提高作业效率、人身安全系数提供了较好的保障。但使用过程中仍存在一定的问题，就编组站而言，在便携式机控器与机车监控装臵连接状态下，由于机车监控装臵反应时间太快，灵敏度过高，致使调车长无法按电台操作办法正确发出信令。例如：牵出需停车时，如果直接按规定先按压停车信号再呼叫司机停车，司机在几秒内不能使机车停妥，机车监控装臵立即自动放风制动；造

成实际使用中调车长先呼叫司机停车，待车辆完全停妥才敢按停车信号。同时，司机因为担心调车长按停车信号或其他人员按紧急停车信号造成停车不及时而产生紧急制动被迫降低运行速度，以保证可以随时停车，因为《技规》规定的调车作业牵出、推进速度标准只有上限没有下限，这样调车机车速度就越来越慢，效率低下。在编尾挂车时，由于向驼峰方向为上坡道，拉开天窗后，驼峰方向车辆不可避免会自行溜下撞击机车附挂一侧车辆。撞击力量稍大，在机控器显示停车信号状态下被机车监控装臵发现机车略有位移，监控装臵又会紧急制动。为规避这种紧急制动，司机、调车组被迫使用通话方式代替灯显方式，机务、车务双方均严重违章，安全、效率都大受影响。建议机务部门适当调整调机进入调车工作状态后机车监控装臵灵敏度，延长机车监控装臵自动放风反应时间：如在接收停车信号后2秒钟内司机如果已经产生制动操作动作，机车监控装臵就不应该再有紧急制动放风的可能，不以机车在几秒钟内是否完全停妥做为机车监控装臵自动放风的条件；适当降低调车工作状态下机车监控装臵灵敏度，在机控器显示停车信令，机车实际速度为0km/h且处于保压制动的状态下，被其他车辆主动碰撞不致产生紧急制动。

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篇二：上半年个人调车工作总结

上半年个人调车工作总结

上半年，在站长的领导下，本着对工作、对自己负责的态度，认真做好自己的本职工作，为公司运输生产做出了自己应尽的一份贡献，主要做出以下几点总结：

一、工作学习方面

按照公司一号文件要求，为提高自己的业务水平，不间断的学习《技规》《行规》及公司各项规定制度，特别是事故通报的学习。提高自己对行车安全工作的认识和了解，为了更好的做好本职工作，利用休息时间，熟悉《站细》，了解站场设备和作业程序，在车站组织的各项学习活动中，一向积极认真的学习，通过自己的努力，基本掌握了调车工作的作业要领和作业程序。为自己以后的发展打下了良好的工作基础。

二、技术业务方面

以“苦干、实干、拼命干”的工作精神，调车作业中，严格认真实行调车作业标准的制度，在确保人身安全的情况下，按班前布置的要求，正确做好调车作业准备，作业中，按值班员制定的列车编组计划，认真的传达给连结员计划内容和各项注意事项，严格把控各项作业环节，加强作业标准化，半年中从未发生过违章违纪，影响行车安全的各种行为，保证了车站的安全工作的有序进行。:

三、生活方面

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生活中和同事互帮互助，和睦相处，之间相处从未有过斤斤计较的事件发生，积极参加各项站务活动，增进了同事之间的友谊，促进和谐氛围。半年来自己在平凡的岗位上付出了辛苦，尽到了应尽的职责，但是严格的来说离作业标准化还是有一定的差距，在今后的工作中加强自我学习，提高业务水平，尽心尽责做好每项工作，继续为公司安全生产作出贡献。

篇三：浅析调车长工作之我见

摘要

调车长是车站调车工作的主要领导人，对调车工作起着很重要的作用，本篇论文讲述调车长在车站所必须要掌握的一些基础知识以及本人对调车长的最基础的认识，在调车工作中的过程和在过程中所要非常需要注意的安全工作。调车设备的了解和调车长的必须要负起的职责。

调车作业质量的好坏直接关系到铁路运输的安全生产工作。调车安全的程度，不仅对完成车站的装卸工作，缩短车辆停留时间，加速车辆周转等各项指标有很大的影响，而且对保证行车安全和实现列车编组计划、列车运行图、运输方案，也有着直接关系车站每日所要完成的调车工作量。本文分析了调车长在调车工作需要注意的细节及案例中的事故问题，提出了对应问题的解决措施。

关键词：调车作业调车长调车安全

目录

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摘

要 .................................................................................................................................................. 1

引

言 .................................................................................................................................................. 3

第一章 调车的基础知

识 ................................................................................................................. 4

1.1调车工作的要求 ................................................................................................................. 4

1.2调车机车 ............................................................................................................................. 4

1.3 调车工作分析 .................................................................................................................... 5

1.4调车设备 ............................................................................................................................. 5

1.5铁路信号的认识 ................................................................................................................. 6

第二章 调车长的职

责 ..................................................................................................................... 7

2.1组织任务 ............................................................................................................................. 7

2.2传达调车计划，拟定工作方法 ......................................................................................... 7

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2.3正确指挥 ............................................................................................................................. 7

2.4负责调车安全 ..................................................................................................................... 7

第三章 调车工

作 ............................................................................................................................. 8

3.1 调车工作的了解 ................................................................................................................ 8

.............................................................................................................. 8

.......................................................................................................... 8

.......................................................................................... 8

3.2 牵出线调车作业的方法 .................................................................................................... 8

.............................................................................................................. 8

.............................................................................................................. 9

3.3 驼峰调车作业过程及特点 .............................................................................................. 10

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................................................................................................ 10

3.3.2 驼峰调车的特点 ................................................................................................... 10

3.4摘挂列车过程 ................................................................................................................... 10

第四章 调车工作安

全 ................................................................................................................... 12

4.1调车人员作业安全 ........................................................................................................... 12

4.2 调车事故案例及分析 ...................................................................................................... 12

4.3 防止调车惯性事故的基本措施 ...................................................................................... 13

4.4调车工作安全的防范措施 ............................................................................................... 14

结论 ................................................................................................................................................ 17

致谢 ................................................................................................................................................ 18

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参考文献......................................................................................................................................... 19

引言

毕业在即，即将参加工作，现在对调车长的一些工作做一些调查了解。路局为了使职工培训适应铁路跨越式发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。

目前，中国铁路建设迎来了发展的大好时机，按照铁道部和谐铁路建设的总体部署，加快推进铁路现代化建设，铁路企业需要一批高水平、高技能的人才。认真学习铁道部的加强铁路建设的精神，提高技能、素质方面的才能。根据调车长及一些调车人员工作岗位的工作作业过程和站内的设备，收集了许多关于调车方面的工作书籍和数据，对调车长的认识研究，所需要面对的责任、在调车工作中所要负责的安全工作。对毕业后的工作能够起到帮助的作用，为今后打下好的基础

第一章 调车的基础知识

1.1调车工作的要求

车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车工作的人员应做到：

1及时编组、解体列车，保证按列车运行图规定的时刻发车，不影响接车。及时编组列车，就是按规定时间标准完成编车任务，保证列车按列车运行图规定时刻发车；及时解

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体列车，能够缩短到发现的占用时间，既可以不影响接车，又可以给下一阶段编组和取送创造有利条件。

2及时取送货物作业检修的车辆，能够缩短车辆的停留时间和非生产时间，有助于加速车辆周转。对货物作业量较大、取送地点较多的车站，更应搞好取送与编组作业的紧密衔接。

3充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。调车工作要讲效率和经济效益，采用先进工作方法与合理运用调车机车及一切技术设备，如驼峰、减速器、减速顶、三测设备等，做到快编、快解、快取、快送，充分挖掘设备潜力，压缩非生产时间，提高 调车效率，用最短时间成调车任务。

4保证调车有关人员的人身安全及行车安全。坚持安全生产是党和国家的一贯方针。调车工作中发生的事故，在行车和职工伤亡事故中占很大比重。各级领导和广大调车人员必须高度重视。在调车工作中，必须严格执行规定制度及操作规程。遵守劳动纪律，加强班组管理，严格贯彻岗位责任制，防止一切可能发生的事故，做到安全生产。

1.2调车机车

调车机车是调车工作的基本动力，在技术上要求与一般牵引列车的本务机车有所不同。由于需要在短距离内起动牵引或推送车组，故不需要较高的构造速度，但需要一定的牵引力；由于调车作业中调车机车需要经常前进或后退，故要求有良好的作业瞭望条件；由于主要在站内作业，需要通过较小半径的曲线，故要求机车的固定轴距要小；由于经常需要起、停车，故要求机车操纵灵活，制动性能良好；由于经常在夜间作业，头、尾灯照明要求亮度好；此外，还要求便利调车人员安全上下车的条件。

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我国目前使用调车机车绝大多数是内燃机车。也有少量的蒸汽机车。采用内燃机车作为调车机车，与蒸汽机车相比，具有下述有点。

1内燃机车采用吊传动或液力传动，起动、停车都快，可大大缩短加减时间。

2内燃机车车身短，轴距小，动轮直径小，操纵灵活，易于通过较小半径的曲线。

3内燃机车整备时间短，可大大缩短非生产时间。

4内燃机车司机室有良好的瞭望条件，便利调车作业。

5内燃机车前后设有脚踏板，车上设有栏杆，便于调车人员上下车。 6内燃机车不冒火星，调动危险品车辆可不带防火罩，作业安全。

7内燃机车卫生条件比蒸汽机车号，在冬季作业不像蒸汽机车经常淌水冻冰，恶化调车人员的作业条件。

1.3 调车工作分析

调车工作是编组站的主要生产活动，它对完成编组站运输任务关系大。因此，车站在进行日常和定期分析时，要着重分析调车工作情况，从分析中总结出完成调车工作任务的主客观因素，以便于进一步挖掘调车组方面潜力，提高调车效率。 1调车机车工作量

分析调车机车解体和编组的列车数和车辆数、取送车次数和辆数，并找出工作量的完成情况或未完成的原因。

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2调车机车运用率

分析调车机车每日完成的生产时间。，按交接班、吃饭、等信号、等待作业或煤水等项目，分析调车机车停论时间延长的原因，并研究改进措施。 3调车机车作业效率

分析调车机车完成解体、编组、取送车等项作业的平均时间、每项作业的平均钩分，必要时，进一步按按作业项目逐个进行分析，如解体可分牵出、推峰、溜放灯项目。找出延长或缩短原因，也可用调车工作系数来考核调车机车的效率。因为每个站调车机车的标准作业效率，是经过实际查定出来的。各项的调车工作性质及设备条件不同，调车工作系数也不一样。而调车工作系数就是调车机车每小时平均改编车辆数，其计算方法为：

调车工作系数=一昼夜内改编车数

调车作业总时间

1.4调车设备

1驼峰

“驼峰”这一设备名称直接意译是“土岗”，中国铁路将之形象地成为“驼峰”。它是以利用峰上车辆的势能为主、也借助推峰产生的车辆动能而分解车列的一种调车设备。驼峰由推送部分、溜放部分和封顶平台三个部位组成。

待解车列由推送坡上峰，并在此处形成车钩的压缩状态，便于提钩。被分解的车辆从溜放坡道下峰，溜行的前后车组间应形成必要间隔，才能适应各分路道岔的转岔过程。而

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且溜行车组既应有较快的溜行速度以求高效，也应在特定地段符合过岔、打靶等速度限制以保证安全，故对峰高及各坡段要精细设计，对各类调速装置应恰当安设。设置封顶平台可缓和两侧反向坡的连接，防止过峰时车钩

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