DJ―180架桥机在无砟隧道零距离运架梁施工技术-最新文档

1 引言

我公司承建的赣龙铁路扩能改造工程GL-3标铺架工程，其线路设计标准为Ⅰ级双线铁路、设计行车速度200km/h，T梁架设梁型为通桥（2012）2201，正线轨道全线铺设60kg/m 钢轨，采用跨区间无缝线路，有砟道床，III型钢筋混凝土轨枕，铺设1667 根/公里，配套采用相应扣件。铺设单层道床，土质路基地段厚0.30 米，硬质岩石路基及桥梁、隧道地段厚0.35 米。隧道长度超过6km，隧道内铺设CRTS双块式无砟轨道。 河田铺架基地至上杭北站之间桥梁架设和轨道采用边铺边架和先架后铺相结合的施工方式。施工过程中，至梅花山隧道出口处的坪头洋大桥T梁架设时，面临着两个技术难点：①零距离架梁施工。梅花山隧道出口在进行坪头洋大桥

（K229+760-DK229+904）首孔T梁架设时，由于隧道口距桥台胸墙线（K229+767）距离为17.215m，架桥机进行T梁架设作业时部分横梁大臂仍在隧道范围内，属于真正意义上的“零距离架梁施工”。②前方桥梁架设T梁运输供应问题。梅花山隧道（进、出口里程分别为DK215+970-DK229+750）长度为13.78km，隧道（216+013-DK229+716）13.70km范围内铺设无砟轨道，以往使用的轮胎式运梁车不能通过，梅花山隧道出口处的坪头洋大桥T梁供应必须采用轮轨式运输，架桥机作业位置受到隧道断面几何

尺寸影响工作状态只能停留在线路中心处作业，而无砟轨道终点处距桥台处仅有51米距离，采用曲线过渡实现不了，而如何将T梁运送至架桥机下喂梁，成为又一个技术难题。 2 问题的提出和解决方法

时间短、任务重、危险性大的隧道零距离架梁技术极其复杂，受隧道断面尺寸的限制，长期以来，架桥机都不适应隧道内架桥工况。而相应通过轨道运输将T梁运送换装达到喂梁条件则是困扰施工的又一难题。赣龙项目部充分发扬自主创新精神，多次组织技术攻关活动，并精确测量隧道断面及架桥机各种工况尺寸，突破常规架桥机设计理念，运用架桥机、倒装龙门、运梁台车、DL1平板运输车等组合高度结合施工方法，设计出总体施工方案。 无砟轨道为一次成型线路，它比未经过补砟、整道的初期有砟轨道要高出26公分，这使原本高度不足的隧道口零距离架梁施工更加困难。零距离架梁关键是要根据现场情况，降低轨道、桥机接梁及出梁高度，而架梁施工现场面临的问题是隧道内无砟轨道的轨道块部分已施工完成，简单的降低轨道高度的施工工序已无法进行。为了攻克这一技术难关，由施工一线的技术人员为骨干，成立专项技术攻关小组，实地勘察、反复推论，最终制定了从无砟轨道线路右线先依靠施工便线353米过渡到无砟轨道两线间，选取一直线段立设换装龙门倒装，并延双线中间水沟将线路顺入隧道出口处，实现轨道高度的降低，采用铁路轮轨式运梁台车喂梁。同时对架桥机的作业工况进行系统分析研究，架桥

机位置线路中心处（此处隧道净空最高）突破常规“边-中-中-边”的双线T梁架设顺序，采取“边-中-边-中”的T梁落梁顺序，在将第一片边梁落至支座垫石上加固支稳后，架桥机将1、2、3#柱的一级导柱降低1100mm后，架桥机吊梁利用横移轨道将边梁成功就位。隧道横截面小，架桥机T梁无法架设的问题迎刃而解。T梁运输、架设问题突破了最大技术难关。在隧道口架桥，历来是铺架施工的关键点，此处无砟隧道口供梁、架梁更是铁路架桥的一种特殊工况，此法成功攻克了无砟转有砟隧道口零距离架梁施工的运输、架梁的技术难题，为今后同类桥梁架设施工提供了新的施工方法。 3施工方案

T梁梁体在长汀制梁场集中预制，利用DL-1型、DNX17K型铁路专用运梁板车将梁片编组成4片一列的专列，从制梁场经过基地站、冠豸山站进入新梅花山隧道铺架现场，进行倒装、喂梁、架梁等施工工序。 3.1轨道施工便线工程

施工便线至右线DK229+392.41处为起点，利用调高木板、轨撑、枕木、脚手架顶撑等周转材料和工具逐步将轨道过渡至线路中心位置。为保证运输安全，两反向曲线半径设置为350m，夹直线长度为30米，在DK229+455.67轨道进入线路中心处（左右线无砟轨道板之间中心水沟处），见下图。

轨道施工分为以下三个段落：①起点至线路中心处轨道轨距

控制：由于便线起点处有无砟轨道板的承轨槽挡板高于轨道板，此处用加工好的木板或铁板垫于轨底，保证轨面平顺过渡到轨道板上加垫木枕的高度，钢轨内侧用轨撑控制轨距，外侧用枕木或者带顶托和底托的钢管支撑在隧道两侧的电缆墙底部，保证线路的稳定不变形。②线路中心轨道轨距控制：无砟轨道两线间用废木枕锯成1.6m（线间距为4.4m，无砟轨道板宽度为2.8m，无砟轨道板间宽度为1.6m）的短枕木铺垫与轨道板相平，内侧用道钉将内轨钉固在钢轨内侧，同时用轨撑控制轨距，外侧用枕木或者带顶托和底托的钢管支撑在隧道两侧的电缆墙底部，保证线路的稳定不变形。以上加固方式保证轨道的几何参数稳定，如下图。③无砟轨道与有砟轨道在DK229+716处以道砟顺接，轨面高程逐步降低过渡到桥台胸墙线后2m，轨枕下不铺设道砟，以降低喂梁时候架桥机的高度（桥台处架桥机2#柱横移轨道直接放置在零号桥台上）。

3.2倒装龙门位置设置 3.2.1查图与现场量测

线路中心处无砟轨道上部隧道顶高为8.18m，轨道中心处隧道顶高为7.78m，两线间距离为4.4m，倒装龙门架工作状态的最大轮廓尺寸为：（长×宽×高）3.65m×4.44m×5.93m，隧道的建筑尺寸满足倒装龙门架摆放及工作状态的尺寸要求。 3.2.2具体摆放位置

为保证运梁及架梁效率，每列梁车装载4片，这样运梁车在

倒装龙门架下对位总长约160m，前面留有运梁台车及安全距离至少需要50米，桥头铺轨尽头线里程为胸墙线（DK229+767），这样将倒装龙门设置在DK229+490开始的线路中心处，如下图。 3.3桥梁架设

3.3.1架桥机架梁作业作业尺寸验算

架桥机工作状态（长×宽×高）尺寸为58.2m×4.24m×8.4m、转运状态（长×宽×高）尺寸为58.2m×4.24m×5.5m隧道口距桥台胸墙线：17.22m，架桥机过孔后尾端离桥台胸墙线约25m，依然在隧道口内。隧道口左右线轨道中心距离4.4米，仰拱距隧道顶部高度为8.565m，满足架桥机的转场转运状态、工作状态尺寸净空要求。 3.3.2桥梁架设

架桥机在桥台就位后，进行过孔、喂梁等工序，此后架梁突破常规“边-中-中-边”的双线T梁架设顺序，采取“边-中-边-中”的T梁落梁顺序，在将第一片边梁落至支座垫石上加固支稳后，架桥机将1、2、3#柱的一级导柱降低1100mm后，架桥机吊梁利用横移轨道将边梁成功就位。落完上述边梁同侧中梁后，架设另一侧边梁方法同第一片边梁（运梁车运梁编组顺序一定要为“边-中-边-中”）。 4 结术语

我公司T梁架桥机在赣龙线多次成功完成了隧道口零距离架梁施工，新梅花山隧道出口零距离架梁更是集轨道施工、运输

编组等多方面配合、协调施工的典型施工案例，特总结其中重点之处，供今后施工人员参考。