摘 要
发动机的润滑系统是保证发动机正常运转的依据。润滑系的基本任务就是将润滑油不断地供给各零件的摩擦表面使其润滑，减少零件的摩擦和磨损。润滑系虽然不参加发动机功能转换，却能保证发动机正常工作，使其具有较长的使用寿命。通过对发动机润滑系故障的分析检测和维修的讲述，让我们知道发动机润滑系统的组成和功用，并对润滑系的常见故障现象，故障部位，故障机理，故障的分析检测和维修及故障排除有了一定的认识，明确了分析检测和诊断的基本思路。通过理论与实际结合以及对一些汽车发动机润滑系统的常见组成和功用及故障检测与为维修做了相应说明。随着汽车科技的发展，汽车的结构也越来越复杂，我们只有掌握更多的知识和实践经验，才能更好地运用检测仪器快速准确地查找汽车的故障原因，并把故障排除。
关键词 ：润滑系统，故障，检测，维修
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第一章 序言
1.1汽车发动机润滑系统在行业的发展
汽车发动机润滑系统是省工降费、安全高效环保、延长车辆寿命”的科学工作特点和良好润滑效果，在汽车行业已经得到一定程度普及份和应用良好的发动机润滑系统具有润滑、冷却、防锈及去污等功能。现代发动机润滑系统结构日超复杂，这不仅是为扩大润滑系统结构日趋复杂，而且是为了扩大润滑系统工作可靠性、使用保养的简化自动化以及提高机油使用期限和降低机油消耗量都有积极的作用，有效的润滑系统研究设计对于保证发动机工作的可靠性、经济性与环保性都有重要意义。汽车发动机润滑系统的发展将会在一次迎来一场新的变革。
1.2汽车发动机润滑系统维修的重要性
汽车发动机润滑系统是指汽车的许多构件是通过相互之间的相对运动来实现整体功能的。固体之间接触的表面用肉眼看似乎很平整，但将表面极细微部分放大就会发现处处是凸凹不平，所以一运动就会有摩擦。用润滑剂可以将两个互相摩擦的表面分开，从而有效减少摩擦。因此，润滑是保障汽车正常运行的重要因素。
汽车发动机润滑系统是润滑发动机中运动机件的接触表面，以减少运动机件间的摩擦阻力和磨损，并通过润滑油的循环，驱走热量，降低温度，延长机件的使用寿命。汽车发动机润滑系统的维护是非常重要的，润滑系统的正确、可靠，对汽车发动机的性能、使用寿命都有帮助。在对汽车发动机润滑系统的维护中，我们要根据气候、车况来选择正确的机油。此外，为了避免发动机磨损，还要合理的使用汽车发动机养护品。
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第二章 汽车发动机润滑系统的组成工作原理及现实意义
2.1汽车发动机润滑系统的组成
图2- 1发动机润滑系统的组成
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2.1.1 机油泵
图2- 2机油泵
机油泵的功用是保证机油在润滑系统内循环流动，并在发动机任何转速下都能以足够高的压力向润滑部位输送足够数量的机油。
机油泵结构形式可分为齿轮式和转子式两类。齿轮式机油泵又分内接齿轮式和外接齿轮式，一般把后者称为齿轮式机油泵。 （1）齿轮式机油泵
齿轮式机油泵的优点是效率高，功率损失小，工作可靠；缺点是需要中间传动机构，制造成本相应较高。 （2）内接齿轮式机油泵
内啮合齿轮式机油泵也称内接齿轮泵，其工作原理与外啮合齿轮式机油泵或齿轮式机油泵相同。内接齿轮泵的结构。其外齿轮是主动齿轮，套在曲轴前端，通过花键由曲轴直接驱动。内接齿轮是从动齿轮，装在机油泵体内，泵体固定在机体前端。
因为内接齿轮泵由曲轴直接驱动，无需中间传动机构，所以零件数量少，制造成本低，占用空间小，使用范围广。但是这种机油泵在内、外齿轮之间有一处无用的空间，使机油泵的泵油效率降低。另外，如果曲轴前端轴颈太粗，机油泵外形尺寸随之增大，发动机驱动机油泵的功率损失也相应有所增加。 （3）转子式机油泵
转子式机油泵主要由内、外转子，机油泵体及机油泵盖等零件组成。内转子固定在机油泵传动轴上，外转子自由地安装在泵体内，并与内转子啮合转动。内、外转子
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之间有一定的偏心距。转子式机油泵的优点是结构紧凑，供油量大，供油均匀，噪声小，吸油真空度较高。 （4）安全阀
机油泵必须在发动机各种转速下都能供给足够数量的机油，以维持足够的机油压力，保证发动机的润滑。机油泵的供油量与其转速有关，而机油泵的转速又与发动机转速成正比。因此，在设计机油泵时，都是使其在低速时有足够大的供油量。但是，在高速时机油泵的供油量明显偏大，机油压力也显著偏高。另外，在发动机冷起动时，机油黏度大，流动性差，机油压力也会大幅度升高。为了防止油压过高，在润滑油路中设置安全阀或限压阀。一般安全阀装在机油泵或机体的主油道上。当安全阀安装在机油泵上时，如果油压达到规定值，安全阀开启，多余的机油返回机油泵进口。如果安全阀安装在主油道上，则当油压达到规定值时，多余的机油经过安全阀流回油底壳。
2.1.2 机油滤清器
图2- 3机油滤清器
机油滤清器的功用是滤除机油中的金属磨屑、机械杂质和机油氧化物。如果这些杂质随同机油进入润滑系统，将加剧发动机零件的磨损，还可能堵塞油管或油道。
机油滤清的方式有两种：全流式和分流式。全流式机油滤清器串联于机油泵和主油道之间，因此全部机油都经过它滤清。目前在轿车上普遍采用全流式机油滤清器。 （1）全流式机油滤清器
切诺基发动机采用的全流式滤清器多为过滤式。机油从纸滤芯的外围进入滤清器中心，然后经出油口流进机体主油道。机油流过滤芯时杂质被截留在滤芯上。如果滤清器使用时间达到了更换周期，就把整个滤清器拆下扔掉换上新滤清器。纸滤芯由经过酚醛树脂处理的微孔滤纸制造，这种滤纸具有较高的强度，较好的抗腐蚀性和抗湿性。纸滤芯则具有质量轻、体积小、结构简单、滤清效果好、阻力小和成本低等优点，
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因而得到了广泛的应用。机油滤清器的滤芯还可以采用其他纤维滤清材料制作。 （2）分流式机油细滤器
分流式机油细滤器有过滤式和离心式两种类型。过滤式存在着滤清能力与通过能力的矛盾，而离心式则有滤清能力高，通过能力大，且不受沉淀物影响等优点。因此，车用发动机多以离心式机油滤清器作为分流式机油细滤器。
2.1.3 机油冷却器
图2- 4机油冷却器
在高性能大功率的强化发动机上，由于热负荷大，必须装设机油冷却器。机油冷却器布置在润滑油路中，其工作原理与散热器相同。
发动机机油冷却器分为风冷式和水冷式两类。风冷式机油冷却器很像一个小型散热器，利用汽车行驶时的迎面风对机油进行冷却。这种机油冷却器散热能力大，多用于赛车及热负荷大的增压汽车上。但是风冷式机油冷却器在发动机起动后需要很长的暖机时间才能使机油达到正常的工作温度，所以普通轿车上很少采用。
水冷式机油冷却器外形尺寸小，布置方便，且不会使机油冷却过度，机油温度稳定，切诺基发动机采用就是此种方式。
2.2汽车发动机润滑系统的工作原理及现实意义
发动机运转时很多具有相对运动的零件表面都是在很小的间隙下做高速相对运动的，如活塞，活塞环与汽缸壁面，曲轴主轴颈与主轴承，曲柄销与连杆轴承，凸轮
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轴颈与凸轮轴轴承，配气机构各运动副及传动齿轮副等。相对运动的零件表面必然会产生摩擦，导致发动机的有效功率下降，零件工作表面的磨损增加。而且因摩擦产生热将零件工作表面烧损，致使发动机无法运转。因此，为保证发动机正常工作，提高使用寿命，必须对相对运动零件表面进行润滑。
润滑系统的主要目的就是在发动机工作时连续不断地将数量足够而温度适当的洁净润滑油输送到运动零件的摩擦表面，并在摩擦表面形成油膜，形成液体摩擦，启动后的发动机带动机油泵旋转，通过机油泵的压力，将机油不断的供给到各部件的摩擦表面上，以减少零件的摩擦和磨损使摩擦阻力减小，功率消耗降低，机件磨损减轻。流动的机油可以消除摩擦表面上的磨削等杂物，冷却摩擦表面。此外，气缸臂和活塞环上的油膜能够提高气缸的密封性，以提高发动机工作的可靠性和耐久性。
润滑系统是汽车的重要组成部分。该系统经常牌高温高压状态下，润滑油在这种状态下工作很容易产生胶质和污垢，这样发动机的润滑系统将会降低汽车发动机的工作效率，发动机润滑系统要根据汽车的行程来进行一系列的维护和维修。更换润滑油和更换三滤，并对润滑系统进行清洗，将系统内的胶质和污垢排出，否则更换新的润滑油会被没有排出的胶质和污垢所污染，导致刚刚更换的润滑油性能的下降，对发动机造成影响。如果长时间不对润滑系统进行清洗，导致气缸压力下降，实际表现为动力不足、噪音大、油耗高等，这主要是活塞环槽上的胶质和污垢造成的。曲轴箱通风口处也会被产生的污垢所堵塞，造成曲轴箱内压力上升，导致烧机油。如果润滑油道内的污垢不及时清除，就会越积越多，导致润滑油道变窄，润滑油不能充分地到达磨擦面，使发动机过早磨损。定期对润滑系统进行维护清洗和维修，能极佳地保护发动机，延长其使用寿命一倍以上，降低发动机故障率一倍以上。润滑系统的维护与维修对汽车发动机具有重要的现实意义。
2.3汽车发动机润滑系统的工作行式
发动机润滑系统一般采用复合润滑，即包括压力润滑、飞溅润滑和注油润滑三种方式，发动机各零件的润滑方式取决于该零件的工作环境、相对运动速度和承受机械负荷、热负荷的大小。
（1）压力润滑
压力润滑方式就是在汽缸体或汽缸盖上设置专门的润滑油道，利用机油泵使润滑油建立一定的压力，通过润滑油道向零件的润滑面间输送润滑油，润滑油在进入主油道前，要先经过粗滤器过滤。
主油道上有4条油路，第一条通到正时齿轮；第二条通到曲轴轴颈，由于曲轴轴
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颈与连杆轴颈的油道贯通，因此也流到连杆轴颈；第三条通到凸轮轴轴颈，再通过汽缸体油道到达摇臂轴；第四条通到空气压缩机，有的发动机还有润滑油细滤器。
由此可见，发动机上相对速度高、机械负荷大的零件都采用压力润滑润滑，为了显示油路压力，在主油道上还安装了机油压力传感器或机油压力报警器开关。
（2）飞溅润滑
飞溅润滑方式主要是利用发动机工作时某些运动零件(主要是曲轴和凸轮轴）旋转时搅起的油雾，或从连杆大头上专设的油孔喷出的油滴和油雾，对摩擦表面进行润滑，这种润滑方式适合于暴漏的零件表面（如汽缸壁、凸轮等）、相对运动速度较低的零件（如活塞销等）、机械负荷较轻的零件（如挺柱等）的润滑。
（3）注油润滑
注油润滑方式主要是定期加注润滑脂来进行润滑，适合于发动机辅助系统分润滑。
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第三章 润滑系统故障案例
3.1润滑系的构造特点
在反复润滑循环的过程中，机件金属表面的细小毛糙体在不断的摩擦过程中会脱
落，机油就会混入金属片或者尘埃等杂质，因此就要在油路中安装机油滤清器，将这些“多余分子”拦截下来。为了防止机油滤清器一旦堵塞机油通不过去，还有一个旁通阀做应急，当机油滤清器堵塞造成进出口两端压力差变大时，旁通阀就会开通让机油“免检”通过，以免发动机零件受损。
发动机零件承受的压力不同，润滑的方式也不一样。一般来说，承受的压力大要求油的黏度大、供油压力大，象曲轴主轴承、凸轮轴轴承、连杆轴承、凸轮轴摇臂等负荷较大的部位，要用机油泵所供给的带压力的机油，这些机油是通过油路输送过来的。
而象活塞销、活塞、缸壁等负荷较小或者难以实现压力润滑的部位，则利用曲轴连杆转动时飞溅起来的机油进行润滑。
机油飞溅到活塞和缸壁上，使缸壁与活塞之间形成油膜实现润滑，但会使机油上窜到燃烧室内。为了防止机油上窜，活塞头部有一道油环，专门用来刮落气缸壁上的机油，防止机油上窜。
由于采用机油飞溅这一润滑形式，油底壳油面高度就显得很重要，油面过高使飞溅量太大，容易使机油冲过油环进入燃烧室，油面过低飞溅量不够又起不到润滑作用容易使机件受损，因此设计师就弄出个“油标尺”的东西，用来供驾车者测量油面高度，随时保持在一个适当的范围内。
发动机曲轴箱还设有通风装置，通过强制通风令箱内有害气体逸出，防止机油过早变质。同时，发动机在运转过程中，机油可以通过以下途径消耗去一部分：通过活塞环或气门导管流入燃烧室、泄漏、以气体或雾化形式从通风系统逸出，因此汽车在运行过程中消耗一点机油是正常的，尤其是高速运行的汽车。
由于曲轴主轴承的压力非常大，一旦机油压力减少进入不到这些部位润滑，就会造成烧瓦等严重后果。
因此，切诺基发动机润滑系统都有机油压力检测装置，一旦势头不对会立即报警，提醒驾车者注意。有的还装置了高、低压机油传感器，高压传感器安装在机油滤清器上，监测主油道油压；低压传感器安装在气缸盖油道上，监测怠速时的油压。
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3.2汽车发动机的润滑系统的常见故障 3.2.1润滑系统压力太低原因及诊断方法
压力过低与许多因素有关，是一个复杂的为题，如润滑系统各部件的工况、运动部件的配合（曲轴轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承）、机油型号是否正确等都与油压有关系。 造成发动机润滑系统压力过低的原因有：机油油量不足；机油粘度太低；限压阀弹簧过软或调整不当；机油滤清器旁通阀弹簧折断或弹簧过软；机油泵齿轮磨损，使供油压力过低；机油滤清器堵塞；曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承间隙过大；机油压力表传感器失效；汽油泵膜片破裂，使汽油漏入油底壳稀释了机油；汽缸体水套裂纹，使冷却液漏入油底壳稀释了机油；润滑系统内、外管路或管接头泄露。首先拔出机油尺，检查油底壳内的机油量及机油品质，若油量不足应及时添加；若机油中含有水分或燃油时，应通过拆检找并修理渗透部位；若机油粘度过低，应更换合适牌号的机油。 如果机油量充足，检查机油压力传感器的导线是否松脱。如果导线连接良好，在发动机运转时拧松机油压力传感器或主油道螺塞，若机油从连接螺纹孔处喷出有力，则为机油压力表或机油压力传感器故障；若机油喷出无力，则应立即使发动机熄火，并检查机集滤器、机油泵、限压阀、粗滤器滤芯是否堵塞，旁通阀是否无法打开，各油管、油道及油堵是否漏油等。
若以上检查均正常，则应检查曲轴轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承的间隙是否过大（间隙增大会直接影响机油压力）。按以上步骤逐一排查，即可诊断出故障所在。
值得一提的是，如果油压过低，不能通过改用粘度高的机油来消除故障，这样做可能会暂时有效，但会消耗发动机动力，并掩盖了发动机的故障隐患，从而造成更严重的后果。
润滑系统压力过低的危害，发动机润滑系统油压过低，会对发动机造成很大的危害，甚至使发动机提前报废。油压过低意味着润滑油量不足或润滑油的粘度过低，那么对采用压力润滑和飞溅润滑的零件就有直接的影响，轻则使传动副之间的摩擦和磨损增大（这是因为出现了半干摩擦，破坏的润滑间隙，使零件运动受阻，清除表面金属磨屑的能力减弱），造成发动机功率损耗增大，并且使用寿命缩短；重则会出现卡滞现象，使发动机不能转动。由于零件之间缺乏润滑，会出现活塞环和汽缸壁磨损甚至“拉缸”曲轴轴承、连杆轴承“烧瓦”等故障。
另外，凸轮和挺杆这对摩擦副，由于单位面积上承受的载荷较大，多处于边界润滑状态，如果润滑油间断，在运转期间不断保持润滑油膜，凸轮顶会发生摩擦甚至被磨秃，从而影响配气系统正常工作。
从上面的分析可以看出，为了保持各摩擦副的正常运动，减小这些部件因磨损和摩擦引起的功率损失和摩擦热，各摩擦面之间的充分润滑是非常重要的。
在汽车使用中，应随时观察机油压力表或报警指示灯，若发现机油压力指示过低
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甚至为零时，应立即停车，并使发动机熄火，否则很快发生“烧瓦”、“抱轴”等机械故障。
3.2.2 润滑系统压力过高
现象:接通点火开关，机油压力表正常值，发动后压力过高超出标准值；发动机在运转中，机油压力过高，有时会冲裂机油细滤器盖。
危害:致使机油泵负荷增大、磨损增加，同时消耗功率过多。
原因:机油温度低或机油粘度过大；限压阀、减压阀调节压力过高，阀门卡死或油路堵塞；机油滤清器滤芯油路堵塞且旁通阀开启压力过低；主轴承、连杆轴承间隙过小或油路堵塞；机油压力表或传感器失效。
诊断:压力过高时，首先检查机油粘度是否过大，限压阀是否调整不当；对于新装发动机，应检查主轴承，连杆轴承尤其是凸轮轴轴承是否间隙过小。
机油压力突然变高应检查机油滤清器滤芯是否堵塞，旁通阀弹簧压缩过多或强硬。若上述良好，则一般为润滑油道堵塞。凸轮轴正时齿轮打碎后，其碎屑容易阻塞油道，必须立即清洗。
3.2.3 润滑系机油消耗过多
现象:机油消耗量逐渐增大，超过正常值。 危害:若消耗量大于正常值过多，则出现故障。
原因:活塞与汽缸壁磨损间隙过大；活塞环磨损过甚或弹力不足；活塞环抱死或对口；大修后扭曲环装反；曲轴封密封不良；凸轮轴后油堵漏油；进气导管磨损严重；曲轴箱通风不良；润滑系油底壳或外部接头、接缝密封不严。
诊断:检查主要的漏油部位，曲轴前端和后端因油封破损，老化和磨损过甚导致漏油。
当发动机高速运转时，排气管大量排出浓蓝色烟，但机油加注口也会冒烟或脉动冒烟。说明活塞、活塞环与汽缸壁磨损过甚，使机油窜入燃烧室内即而燃烧，则应拆下活塞连杆组进行检查分析，并检查第一道活塞环的端隙、背隙和边隙。
发动机高速运转时，排气管大量冒浓蓝色烟，但机油加注口并不冒烟，飞溅到气门室内的机油沿气门导管间隙被吸入燃烧室，说明进气导管磨损严重。当各部分状况良好，机油仍损耗较大，机油在油底壳衬垫或气门边盖衬垫处出现渗漏，说明曲轴箱通风不良，由曲轴箱内气体压力和机油温度升高所致。
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第五章 实际故障检测与维修
5.1 润滑系的检测与维修
润滑系的检测与维修主要包括机油泵、集滤器、滤清器、机油散热器以及润滑油道故障的检测与维修。
5.1.1 机油泵的检测与维修
发动机润滑系统的油压是靠齿轮泵或转子泵供给的，发现机油压力不足时，要调整主油道的压力调节器和机油泵的限压阀，确实无效，判断为机油泵的故障时应维修或更换机油泵，更换机油泵是快速的维修方法。机油泵维修时应首先拆下机油盘，再拆下机油泵并解体。
机油泵的检测与检修:
1.拧下机油滤清器连接管的2个螺栓。 2.拧下机油泵盖上的4个螺栓。
3.用铜质锤轻轻敲打泵盖，取下泵盖和限压阀及锁止垫片。
4.用厚薄规测量主、从齿轮与泵壳端之间的间隙，如超过0.15mm应更换主、从动齿轮或泵壳或更换机油泵。
5.用厚薄规测量机油泵主、从动齿轮与机油泵壳的径向间隙，如超过0.20mm应更换。
6.用厚薄规测量机油泵主、从动齿轮的齿和间隙，如超过0.15mm应更换。 7.按拆卸的相反顺序装配机油泵，四只泵盖固定螺栓的拧紧力矩为20N*m。 8.装好限压阀和锁止片，拧紧力矩为60N*m。 9.装上机油集滤器的连接管。 机油泵的试验
（1）在试验台上测试机油泵的技术性能，应符合表5-1-1所列要求。
表5-1-1 机油泵性能试验技术要求
试验条件 转速 3343 2400 2670 输油压力 207 180 191 泵油量 61.8 125.0 104.0 （2）若没有试验台，机油泵装复后灌入机油，用拇指堵住出油口，旋转泵轴应有机油压出且有明显压力。而后将机油泵装回车上试验，当发动机温度正常时，按表5-1-2所列转速与压力数据检查机油表指示的压力是否符合标准（机轴压力表和感应
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塞应良好）。如不符合标准，应调整限压阀。
表5-1-2 机油泵装车后的技术要求
发动机转速 额定转速 2000 压力 不低于207 200-550 发动机怠速时压力 不低于69 不低于80 调整限压阀的方法是：机油压力过低时，在限压阀螺塞内孔加调整垫片，以增大弹簧张力，使机油压力增高；机油压力过高，则减垫片，减弱弹簧的张力，使机油压力降低；由于球阀关闭不严而影响机油压力时，应更换新件；若机油泵和限压阀均无故障，而机油压力仍不能达到规定数值时，则应检查机油是否过稀，机油滤清器及油道是否堵塞，机油压力表和传感器是否良好，主轴承和连杆轴承的配合间隙是否过大等。
5.1.2 机油滤清器和机油散热器的检测与维修
1、集滤器的检测与维修
采用浮动式的集滤器，浮筒有裂纹、凹陷过多及浮筒内渗有机油时，均应进行焊修。对于不明显的裂缝或浮筒内渗有机油时，可在浮筒上钻一小孔，把机油倒出后将浮筒放入水中，用打气筒从小孔处向里打气，即可找出裂缝并焊修，最后再把小孔焊死，焊好后应将浮筒放入90摄氏度的热水中浸泡3-5分钟，应无气泡出现。滤网有严重破损或弹性不足时应更换。装复时，滤网中心孔边缘应与罩贴紧并把罩的夹脚夹牢，以免受震动脱落。截口和限制架的位置不要装错，集滤器铰接处应上下活动自如、不发卡。
2、滤清器的检测与维修
机油粗、细滤清器均应完整、清洁即无破损存在。采用一次性旋装式滤清器的，应按规定行驶里程更换；纸质滤芯应更换，橡胶密封垫损坏或老化应更换。离心式机油滤清器的转子装配好后，应能转动自如；转子装入转子罩内时，必须把转子罩和转子座两箭头记号对准，否则将破坏转子总成平衡；橡胶密封垫应完好，否则将漏油使转子不转；锁紧螺母不能拧过紧，若扭力超过490N*m，也会破坏转子的正常工作。
机油滤清器的转子试验：在试验台上，当将运动黏度为0.17-0.24平方米每秒的机油加热至80或70摄氏度，进油压力为294kpa时，转子的转速应在5000r/min以上。在发动机上试验，转子正常工作时，发动机熄火后2-3min内，转子由于惯性可继续旋转，这时可以在发动机罩旁或变速器换挡杆上听到轻微的“嗡嗡”声。如听不到，可用长柄螺丝刀触在细滤器壳上进一步查听，若有旋转声为正常，否则应拆检。
旁通阀的开启压力应符合表5-1-3的规定，以便在滤清器堵塞时，保证机油的正常供应。
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表5-1-3 机油滤清器旁通阀开启压力
开启压力 粗滤器旁通阀 细滤器旁通阀 196-245 88-108 3、机油散热器的检测与维修
机油散热器维修保养时，可用肥皂水 清洗干净，空气干燥，并将机油冷却器泡在水中，用高压空气试压483kpa，如果没有气泡出现，机油冷却器可继续使用。否则，应更换。如果在使用中发现冷却液内有油水混合，也应及时更换机油散热器。
5.1.3 疏通发动机润滑油道
发动机大修装复前，必须彻底清洁疏通润滑油道，其方法是：
（1）总油道的清洗。先拆下油道螺塞，用圆毛刷或缠有布条的细长铁杆沾洗油插入总油道来回拉动清洗，横油道用铁丝缠布条沾洗清洗，并用压缩空气吹净，曲轴内油道用同样方法清洗后用压缩空气吹净。
（2）此外，油道清洗后，将油道螺塞涂密封胶拧紧在主油道上，并检查各油道管接头不得有松动，漏油现象。
曲轴箱通风装置的各通风管不得老化，破损，否则应更换。
发动机润滑油中的限压阀，各零件应清洁无损，性能良好，限压阀的开启压力应符合要求。
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第六章 总结
通过全文对发动机润滑系的功用分析及常见的故障检测与维修的讲述，让我们知道了润滑系的重要性。对常见润滑系的故障我们可以作出简单的判断和维修，文章比较清楚的讲述了润滑系的功用原理和检测维修方法。随着现代科学技术的不断发展，汽车上的电子设备也越来越多，各种传感器的出现，有时单靠经验是不能完全解决问题的。要通过使用检测仪器对车辆进行检测，这样才能方便，快捷的查找车辆问题，避免盲目拆装。在检修时一定要了解车辆构造，因为车辆的整体时相互联系的。
汽车的检测与维修必须具有理论依据，七分诊断，三分修理，重在诊断，只要我们认真学习好理论知识，并通过日常实践，会使我们更好的掌握维修经验。
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参考文献
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