天津地铁信号楼段-场管理策略

天津地铁信号楼段\\场管理策略

摘要：地铁作为城市轨道交通的重要组成部分，已经得到广大市民的认可。而随着客流量的逐渐提升，也对承担着指挥列车日常收发和安排施工管理的段、场内的信号楼工作提出了更高的要求。本文以信号楼的日常工作为立脚点，并结合天津地铁几年来信号楼内所处理的各种事件及事故的相关经验，从信号楼职责、行车管理接口工作现状、安全预防措施等几个方面，逐步进行阐述，为更好地发挥信号楼的协调指挥作用，提高工作效率避免出错率提供积极参考。

关键词：信号楼；段、场管理；安全；完善

Abstract: the subway as urban rail transit is an important part of, have already got the general public recognition. And as passenger volume gradually enhanced, but also to bear the command daily transceiver and arrangement of the train of the construction management section, the signal floor work put forward higher request. Based on the signal of the routine work of the building for a foothold, and combined with tianjin underground in a few years to signal floor deal with the various events and accident related experience, from signal floor responsibilities, driving management interface work status, safety precautions, etc, and gradually is expounded, for better play to the signal floor of the coordination command function, improve the work efficiency avoid error rates provide positive reference.

Keywords: signal floor; Section, field management; Security; perfect 1．信号楼职责浅析

负责车辆（电动客车、轨道车）的调度和停放。

负责车辆段/停车场轨旁行车设备施工/检修作业计划的组织。

负责接、发列车计划及调车计划的编制。

负责车辆段接触轨/停车场的停送电管理。

负责根据控制中心的调度指令组织执行。

负责在车辆段发生各种事故或异常情况时，采取及时、适当的措施，尽快恢复行车。

由上不难看出，信号楼主要是负责指挥车辆在检修基地，即车辆段/停车场内的运行及日常收发车，和在车辆段/停车场内的施工安排等工作等。在保障地铁运行的行车工作中，有指挥正线列车运行的行调，负责全线环境的环调，和在各车站中指挥列车的值班员等。信号楼从中是起着承上起下的作用，它要在安排好段场内正常生产作业的前提下，直接接受行调指挥，并和车站的值班员有业务

往来。

2．段、场行车管理工作接口现状

2.1接车工作程序 1）．信号楼负责编制运用计划并将每日计划发至检调、运转室。 2）．运转室根据通知的运用车安排检车，检车后发现列车故障，司机及时向运转值班室报告，运转值班向段、场信号楼值班员报告，根据故障情况，信号楼值班员安排备用车出发，并向行调报告。

2.2收车工作程序 1）．根据运用计划或控制中心通知，在列车回段前30分钟，信号楼安排段、场内及股道送电。

2）．送电工作完毕后，与双林车站办理接车手续，排列接车进路。

2.3调车作业程序 1）．根据车辆运用、维修、调试工作需要，由车辆检修调度向信号楼值班员申请。（需要调试、检修列车时由视情况，由车辆检修调度或委外信号人员申请）

2）．信号楼值班员接到调车申请后，通知运转室，组织调车作业。轨道车司机到信号楼领取调车作业计划单。

3）．信号楼值班员在《行车日志》上列明调车作业计划，在《调车作业单》上列明作业的计划时间和实际完成时间。

2.4、占用线路施工作业组织 1）．施工负责人按照控制中心批准的施工作业时间到信号楼行车控制室办理施工登记。

2）．信号楼值班员核对《行车通告》无误后，在段、场内条件允许施工作业的前提下，开办“占用线路施工作业票”，给出唯一的施工作业号码。

3）．施工负责人必须严格按照《占用线路施工作业票》规定的时间进行作业，需要变更计划时，必须提前向信号楼值班员申请，经过信号楼值班员同意变更后方可进行施工。

4）．作业完毕后，由施工负责人到信号楼行车控制室办理注销手续，信号楼值班员必须将《占用线路施工作业票》收回，注销后，施工人员拿走一联，信号

楼留存一联。

3.安全预防措施

地铁一旦发生事故，将成为公众舆论的焦点，不仅带来不利的政治影响，人员伤亡、车辆损毁而带来的经济损失也将十分严重。就几年来年，段、场内因行车管理发生的事故来说，主要有以下几个：未送电接车、错排进路和列车冒进信号，而这几例安全事件的共同点就是，工作时安全意识薄弱，联系沟通不及时，及监护不要位。为提高地铁运营的安全，有效减少事故的发生和降低事故损失，依据上述的事故分析，笔者提出以下几点预防对策

3.1采用先进的设备及其检测体系

地铁的运营涉及众多人员和先进的设备。车辆因素、线路问题、信号标志等设备都直接关联到列车的安全运行。车辆所使用的阻燃材料是否合格，安全装置是否充足有效，车辆是否符合运行要求，车辆技术状况的好与坏，都会直接影响到地铁的运行安全。如韩国大邱地铁车厢内为了防止触电未安装自动报警设备和自动淋水灭火装置，同时未采用先进的阻燃材料，易燃材料燃烧后产生了大量毒气和烟雾，导致了事故的扩大。

3.2加强对委外人员和工作人员的教育

由于段场内很多设备设施都是由委外人员负责检修，所以委外人员的管理对地铁安全有很大的影响，所以应加强对委外人员安全意识的教育，减少由于委外人员的失误而产生的地铁运营事故。另外，还要多加强委外人员在紧急情况下的处置办法及逃生自救知识的宣传教育。 统计表明，几乎每一起重大事故都与地铁工作人员的失职有关。所以务必加强对工作人员的法制教育，技术教育，安全教育和职业道德教育。使工作人员要牢记“安全第一”的运营准则，任何时候都不能麻痹大意。

3.3形成多重防护监督的工作机制

一方面，同岗位之间的不同人员形成互相监督的关系，另一方面，不同岗位，而处在相互联系的接口部门之间也应形成互相监督的关系，这样层层保障，才更加有利于减少或消除事故或隐患的出现。 3.4确保行车设备及通讯设备的状态良好

只有确保进路能顺利排通，才能保证列车的运行；只有确保通讯设备运转正常，才能保证与列车的沟通无误。所以，在平日里，除了要求员工对日常操作系统的掌握，还要加强对备用行车及指挥系统的熟悉，要做到紧急情况下能使用能指挥。

4.段、场管理发展方向

目前，1号线已经运营了6年，在这几年间，天津地铁的段、场管理策略一直遵循不断创新、不断调整的思路在进行。但也有一些约定俗成的规则，方式已经深入人心，要想突破现有模式，并不断探索挖掘出更为行之有效的管理方法是下一步要研究的课题，如：随着设备故障率逐步增高，新的更新设备的引入方式或维修方案；设备使用生命周期的统计；提升办公时的技术含量以提高工作效率；人员接口高发事故统计等。

5.结语

地铁2、3号线即将通车正试运行，随着对设备了解的逐渐深入和人员经验的不断成熟，2、3号线的段场管理策略比当前相比肯定会有新的提升，当前的探讨旨在为今后管理策略的更加完善提供保障。