贵州山区高速公路边坡整治技术
安航
(贵州省公路工程集团有限公司，贵州贵阳550008)
摘要：贵州山地地质较多，在山区高速公路施工中，边坡工 程是重要的防护工程，通过加强边坡整治，能够有效提升高 速公路运行安全性和稳定性。对此，本文首先对边坡工程定 5)施工 用不当，
性 。在坡开挖环节，如开挖、爆破技术使
面积
、裂缝
，导致边坡
造成边坡 ⑴。
义进行介绍，然后对贵州山区高速公路边坡稳定性影响因素 以及整 进行了分析，并结合工程实例，对山区高速公
路边坡整治技术要点进行
探究，以期为类似工程提供
鉴。
关键词：山区高速公路;边坡稳定性；支挡结构 中图分类号:U418.5
文献标志码:B
文章编号：1672 - 4011 (2018) 04 - 0181 - 02 DOI: 10. 3969/j. issn. 1672 - 4011. 2018. 04 094
&前言
区高速公路地质条 较复杂， 坍、冒顶
事故等，影响行 性。边坡治是提升高速公路运行质量的关键，边坡治技 类有很多种，通过应用适宜的边坡整治技术，能有效保障高速公路
通行。
，对高
速公路边坡整治技术进行详细探究具有十分重要的现实
。1
边坡概述
坡指的是路基侧面 坡度的坡面，边坡施工的主要用是提升路 性，保障道路工程 通行。 坡的形成原因，可以其分为 型 工型两种，而坡地质属性 ，可以其分为土质和岩质两种，其中，以岩层类型为依据，又以将岩质边坡分为“层状”“状”及“网 状”边坡， 岩层的 ，又以将岩质边坡分为“顺
”“反”“ ”坡。2
贵州山区高速公路边坡稳定性影响因素
1) 岩土性质
。如
坡
、岩体破
碎，或者存在软弱夹层，则在风化作用下， 坡破碎。
2) 强降雨因素。在暴雨天气或者连续降雨天气下，路面积水比较多，雨水渗 坡，造成边坡孔隙水压力增加，在水的渗 用下，边坡 水压力作用，导致 性 ，另外，在水的作用下，土体抗 度 。3) 坡设 。在高速公路边坡设计过程中，如
有 足的
度，则影响边坡 防护水平，另外，在
进行边坡开挖施工过程中，如 有对边坡进行动态设计，
则 影响 坡 性。
4) 坡防 。 坡开挖施工 成 ， 要及支挡防护措施，如 有及时进行支挡防护，造成边坡裸露时间延长，则导致边坡失稳。
收稿日期:2017 -11 -30作者简介:安航（1979 -\"，男，贵州印江人，本科，高级工程师，主要从事公路施工工作。
3
贵州山区高速公路边坡整治技术
3.1 高速公路动态设计、信息化施工
高速公路边坡灾 具有多样性特征， ，工程地
质钻探技术具有一定的局限性， ，初始设 案可能与
有一定的偏差，对，在高速公路设计过程中，可以 用动态设 。另外，在坡动态设计过程中，需要综合 坡常见灾害类型及其成因， 施工 地质条件所得数据以及边坡揭露地质 ，对坡 性进行详细分析。如有需要，还对边坡施工方案进行及时调 ，治坡灾 ，保高速公路 。为及时治边坡失 ，提升整治效果，还要注 坡监理，尤其对于复杂地质条件、高度较大的边坡，更需要统 一规划布 理[2]。3.2 当地利用支挡结构物的作用在高速公路边坡整治中，抗 抗滑桩的应用较为见， 如今，人们逐 注 仅需要应用 支 ‘， 还应该 有效措施改善岩土体的力学性能，从而
坡的作用，对，可以应用预应力 、喷注浆
固岩土体、锚喷支护、加筋土等。如 坡路段有危岩体、落石危害，则以采用SNS 防系 落石;如坡路
化
较严重，则以采用SNS主
固系统，
崩 化剥落事故 率。除以外，对 性比较好的残积土边坡，可以用植物防护措施， 坡崩塌或者剥落事故，，还能够起 化环境的作用。3. 3 重视排水设施的维护与完水是影响高速公路边坡 性的关键 ，如果地下水活 烈，则造成边坡 性 ，具体主要 在水的渗透力、力以及静水压力方面，其对边坡 蚀作用，进导致边坡抗滑能力 。对，在高速公路边坡整治过程中，还应该注意建设排水设施，对坡 做好详细勘查，并及 理排水沟。3.4加强坡面植被防护
在山区高速公路边坡坡面防护中，主要采用植物坡面防 技术，比如 坡面防护、岩石边坡 防护以及土质边坡 防护。在 防护的 应用中，通过应用 力学以及水文效应，能有效提升边坡 性。现如今，常用防护技术有以下几种％阶梯 、土工 、 或 、
化网、框格 、液喷薄、
。要注意的是，岩石
坡与土质边坡有一定的区别，在岩石边坡整治施工中，一 般无法应用 防护技术。4
贵州山区高速公路边坡整治实例
4. 1\"工程
某贵
区高速公路路段地形起伏比较大，植被茂盛，
• 181 •
Vol.44，No.4April, 201 8
为典型的山区地质地貌。在路 具有一定的局限性， 有一定的偏差，对
坡施工中，
I'i v£
Sichuan Building Materials
查技术
坡率为1:1.5，
，查所得地质资料与工程：情
坡软 层 利施工 面，只
第44卷第4期
2018年4月
度为4.0 m。为了有效排除积水，还需
，并
要设 水孔，结合 ，采用梅花形布
应用C15混凝土进行浇筑施工。
有在完成路堑开挖后， 以查明。对此，为了提升高速公路边坡整治效果，需要采用动态设计方式。K163 + 760〜
K163 +940右侧施工路段长度为180 >，边坡开挖为六级边
3) 对六、七级边坡，采用 框梁+ CF网植草防护技
术，其中 度为30 >，边坡坡率为1 : 1， 度为2. 0
m。为有效排除积水，还要设
坡，最大高度62.0 >，分级高度为10 >。边坡开挖施工完成 ， 雨，边坡部 裂缝、崩塌、位
路 性构成了一定的威胁。4.2 边坡治理 4.2.1变更设计
象，对于施工
水孔，结合
况，采用梅花形布置方式，并应用C15混凝土进行浇筑施工。4) 对 级、九级边坡，采用 骨架植草防护技术，边坡坡率为1 : 1.25，平台宽度为2. 0 m，并应用C15混凝土 进行 施工。4.2.2稳 分析
该山区高速公路施工路 坡 节理裂隙 的影1) 对一〜四级边坡，采用人字形骨架植草防护技术，
响，岩体有破碎 ，在 雨 影响下，边坡沿节边坡坡率为1:1.50,平台宽度为10.0 >，对于边坡，采用C15
理面可能 崩落事故， 规模比较小。通过对边坡进混凝土进行 施工，提升边坡 度。
2) 对五级边坡，采用 表1岩土名称坡残积土全风化砂岩强风化砂岩中风化砂岩
地力f1603005001 200
18.019.720.5
行 骨架植草防护技术，边坡
岩土参数表重/(kN • m -3)
饱
19.22122
粘聚力C/kPa 301525
饱2012.417
分析，该施工路段岩土参数如表1所示。内摩擦角/(°) 162428
饱
142224.5
岩土体 固体 阻力特征值frb/kPa
20305080
的
土
系数M0.250.300.450.55
对于边坡的安全性，采用简化Bishop法进行计算分析。 通 下，高速公路边坡开挖施工完成后，其 系数为1.088，坡 性比较差，通过应用合适的加固施工技术，坡 系数为1.15，坡 性有了很大提升。在强降雨天气时，高速公路边坡开挖施工完成后， 系数为0.928，坡 性比较差，通过对边坡进行加固整治后，边坡 性提升至1.1， 4; 治理后监控反馈
见，边坡本
。
地面的另一端，需要工为 进行 4.3.2
， 棱
。在 量过程中，需要棱镜固定在不
， 成 ， 要及 下棱 。变形对比分析
在对该山区高速公路边坡整治设计施工完成后，对施工 路段进行 180 d的 ，并对 所得数据资料进行收集整理。在对该施工路
案中能
坡
量进行分析前，
要点位测
的点位测量精度。在
在对该山区高速公路进行边坡治理后，对坡开挖施 工、防施工、工程进度等进行 。在施工 设置15个
点，对 坡 性的监控反馈结果如表2所示。
表2 K163 +760〜K163 +940右侧高边坡测点布设统计点位坡
5级碎落台
4级碎落
3级碎落
2级碎落
测点编号6-15 -1,5 -2,5 -34 -1,4 -2，4 -33 -1,3 -2，3 - 3，3 -42 _1，2 _2,2 _3,2 -4
点数13344
15备注
量的过程中， 仪、外 境、 的影响，
可能 一定的误差，对此，对 案所 的点位，要注 差控制在± (3〜4)mm。通过对表2进行分析
，在对该山区高速公路边坡进行整治施工后，经过 监控分析，该边坡没有
明显的失
。
I
'结束语
过程中， 工程设计合
的影响，导致边坡 性降
在贵 区高速公路
理性、天气气候、地质
低。对此，在进行山区高速公路边坡整治过程中，需要对施 工 进行详细地勘查，结合查 以及 施工情况采用动态优化设
，
适的加固施工技术，提升边坡
维成本。
[ID %005835]
参考文献：[1 ]
勇，周涛.监测技术在高速公路高边坡治理中的应用[J] •黑
龙 通科技，2015,38(7)%81.[2] ，吴红刚.山区高速公路高边坡病害防治实践[J].铁道
工程学报，2011，28(7):34 -41.
性，减少高速公路
4.3.1测点布设
在本次 过程中，将工程高等级控制点作为测站点及
后视 点。对 点，可以采用 60 cm的门 为 。在 过程中， 的一端埋入地面以下40〜50 cm的深度，同时，在标志的10 cm半径范
，要采用混凝土护桩进行加固处理。另外，不
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