高速铁路工程技术探析

摘要：随着我国高速铁路工程建设水平的不断提高，高速铁路作为我国经济发展的重要引擎，作为城市区域间互联互通的重要交通工具，在人们的出行中起到了非常重要的作用。为保证高速铁路可以更快、更好的建设在一些河流或者道路之上，就需要应用到高速铁路桥梁连续梁技术进行施工。文本通过针对多个桥梁的实际施工工程进行分析，判断连续梁施工的工艺标准和作用，依照桥梁连续工艺和施工特点控制要素进行分析，并提出了相关的施工技术与优化措施，为我国日后的筑路工程提供了相关的参看意见。

关键词：高速铁路;桥梁连续梁工程;施工技术 前言

随着我国综合国力的不断提高与基础建设的不断完善，铁路工程建设作为基础项目工程的主体，对其生产建设与民生大计都这着颇大的影响作用。随着铁路建设规模逐渐扩大，高速铁路建设高速发展。而作为关键施工技术，高速铁路桥梁连续梁施工技术实现了广泛应用。为了确保工程的整体施工效果，需要通过科学规范的施工技术，提高施工的质量。但是在具体的连续梁施工中存在一定的难度，所以施工技术人员需要对施工技术进行准确理解，利用科学的技术操作保证工程质量的的整体安全，为我国铁路建设提供基础保障。 1.高速铁路桥梁连续梁工程的施工特点

高速铁路桥梁在我国铁路建设中属于重要的组成部分，为了保证人们出行的安全就需要加强工程的施工质量与技术管理。针对高速铁路桥梁工程的特殊性需要对技术人员采取对应的技术与管理措施。而高速铁路桥梁连续梁工程的施工也具有独特性，具体表现在以下几个方面：首先，高速铁路桥梁连续梁工程在施工的时候，大多使用46m或者是80m跨的箱梁，箱梁的自重远超于一般工程的重量，极大的提升了现场施工的施工难度，特别是对于常用现场浇筑法，再加上现场施工的复杂情况，故而对于技术人员的技术要求有着不小的挑战。另外，由于桥梁工程施工技术的重点主要为静不定结构以及相邻两个墩台的平均沉降量之差。故而对于两个相邻桥墩台沉降量之差的允许值有的标准极其严格。除此之外还需要保证工程当中的各个数据参数均处于外静定结构所允许的范围之内，同时也需要额外考虑存在附加应力的情况。其次，要严格的控制桥梁的沉降情况。高速铁路桥梁连续梁的施工对于沉降数值的要求非常高，工程结构与相连的墩台间平均沉降数值的差是影响整个工程施工质量的关键。因此在施工的时候需要来看考虑到附加应力，还要保证沉降数值控制在合理的参数范围之内。最后，通常铁路轨道的建设特点均为高且平顺，故而必须严格把握桥梁徐变上拱的数值，从而保证桥梁徐变上拱值可以达到有关轨道建设的标准。 2.高速铁路桥梁连续梁工程施工技术分析 2.1挂篮悬臂浇筑施工技术

在实际的桥梁连续梁的施工过程当中，挂篮悬臂浇筑是连续梁施工当中的一项重要技术，挂篮悬臂浇筑的开展必须要在现浇区域混凝土的浇筑工作完成之后才能够进行的，且在进行挂篮悬臂浇筑工作的时候还需要保证施工桥墩两侧的工作平台保持平衡并确保足够稳定。该技术具有许多其他技术所不具备的特点，在连续梁施工过程中得到了广泛的应用，如承重结构具有良好的承载能力。施工作业可无支架进行，多墩同时施工，可连续施工，控制工程的连续性和整体进度。对于多个桥梁连续施工的过程，通过多方案的分析，制定完善的关键要素，明确

桥梁设置的前端内容。依照后端标准，实施挂篮平台的安装要素分析，及时调整施工步骤，提高行业的规范性。按照安装固定标准，明确准确的检查分析过程，确保承受一定的压力标准要求，保证安装固定位置的合理性，确保有效的检查，提高施工整体过程的安全性。

除此之外，挂篮悬臂浇筑工作的开展还需要充分结合施工现场的实际施工情况来进行调整，为便于施工单位进行施工作业，应当根据主桁架在前，底篮在后的顺序进行架设，同时在架设的时候也需要严格遵守各项施工标准。 2.2混凝土施工技术

在连续梁的施工中，混凝土施工技术属于重要的施工技术之一，其施工的效果直接影响整个工程的质量。所以，需要在施工的过程中高度的重视混凝土施工技术的控制，保证混凝土施工的质量。在连续梁工程混凝土施工时，需要对混凝土整体质量进行有效控制，其与工程综合施工效率、质量息息相关。所以，在拌制混凝土时，需要严格控制各原材料具体比重，并根据施工现场进行严格的比例调查，以明确安全材料的具体使用状态与配合比，同时就施工现场实际情况开展对比试验分析，从而筛选、检验材料质量，据此选择合适、合理的建筑材料。在进行混凝土施工作业的时候，需要保证桥梁两边腹板部分两侧的混凝土做到同时浇筑，其次需要保证对称悬臂端部的一个T形构造在进行浇筑作业的时候保持同步，以此来避免桥梁出现偏置歪斜的情况。基于对混凝土比例的科学合理控制，做好材料的控制，可以保证所有建筑材料的质量，其中与规定质量要求不相符的原材料，必须明确禁止进入施工现场，防止对混凝土浇筑施工质量造成不必要的影响，引发严重事故。在对浇筑的系统进行梁顶三通处理的时候，需要将混凝土浇筑表层浮现的砂石与水泥浆进行混合，以此来分析混凝土的不平衡性，而这种不平衡性所得出的参数需要在在设计图的参数之内，其标准为五吨。在混凝土振捣施工过程中，需要对振捣施工流程进行严格掌控，其与高速铁路桥梁工程整体质量密切相关。振捣质量可以很好的控制，并且可以保证建筑美观性和完整性，但是要注意的是，由于振捣操作的完成处于紧密的状态，所以混凝土本身的内聚力和密封性受到控制。除此之外，施工人员还应当重视混凝土用量平衡的问题，在施工的时候将泵管置于T型浇筑系统的两边同时进行浇筑，严格把控送料标准，注意浇筑顺序，确保两边泵管的工作送料能够同步进行，最后还需要有专人在浇筑的时候时刻监控混凝土的用量的平衡性。在环境温度尚未超过30℃时，或混凝土内部温度尚未超出60℃时，养护工作人员应合理利用自然养护方式，针对混凝土表层做自然养护，为混凝土表层覆盖土工织物，同时洒水，确保表层一直处于湿润状态。一般而言，高速铁路桥梁连续梁施工的养护时间不应少于14d。在夏季，由于温度较高，气候炎热，当气候环境温度大于30℃，或混凝土内部温度大于60℃时，可以采用先进的降温方法，确保混凝土内部温度与规定相符，以提升养护效率与质量。

2.3预应力钢绞线施工技术

由于高速铁路连续梁施工过程中需要处理各种复杂的地形环境，预应力技术在高速铁路连续梁的设计和施工中得到了广泛的应用。通常情况下，预应力钢绞线的加工工作均是在施工场地之内完成的，且在切割的时候选取直径为30cm的砂轮切割机作为切割工具，在编束钢绞线的时候，需要每过1～1.5m就用铁丝进行一次绑扎，其中铁丝扣需要向内，最后在绑扎完钢绞线钢束之后，对其进行编号并进行统一的存放。其次，利用相应的张拉设备测量钢筋的预应力是必要的。由于高速铁路连续梁跨度大，连续梁不同部位的预应力差异很大，相应的张力也

不同，因此在测量钢筋预应力时必须使用相应的张拉设备。对于钢绞线的张拉应当采取张拉力和钢束伸长量进行双重把控，对于钢绞线的张拉应当按照设计的顺序进行张拉，即先纵向再横向的顺序，其中对于纵向预应力钢束需要两端进行同步张拉，同时需要保证左右平衡、最大不平衡束的数量不超过一束，而对于横向预应力钢束也应当按照均衡对称、交错的方式的进行张拉。 3.结语

现如今随着我国交通网络的不断完善，高速铁路的建设工作也就显得极为重要。高速铁路施工过程中，需要加强专业技术水平要求，对技术进行不断提升，不断规范，满足施工过程的标准要求。由于环境和地形的特殊性，其安全性和稳定性对运行有更高的要求，因而对施工技术要求也更加严格，另在施工操作中必须严格按照设计和施工规范进行操作，以此提升施工质量，保障施工安全。 参考文献

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[2]雷赟.高速铁路桥梁连续梁工程施工技术[J].低碳世界,2020,10(04): 139+132.