公路桥梁沉降段路基沉降原因和施工略析

引言

在当前我国社会经济发展的过程中，道路桥梁建设施工有着十分重要的意义，但是公路桥梁的路基经常出现沉降现象，严重影响了行车的安全性，具有较大的安全隐患。因此我们应在设计施工环节，施工人员必须加强路基稳定性分析，以保证其稳定性和强度，使其符合道路行车荷载的实际需求，提高路桥沉降段施工的质量，减少因为沉降而导致事故的发生。

一、公路桥梁沉降段的危害

由于桥梁自身为刚性结构，其自身基本上不会发生沉降现象，但是路基可能会出现允许变形，很容易在公路与桥梁的衔接处发生不均匀沉陷变化，通常情况下，公路等级越高，会无形之中增加路面上设置的结构物，极易出现高低不一的桥头台阶问题，同时等级越高的公路，会提高桥头引道路、提高公路线形标准，这样容易出现变形和沉陷，导致桥台路基下沉、桥台与引道错台等病害。导致车辆在行驶过程中发生颠簸跳动现象，影响行车的安全性。由于施工过程中，施工场地有限，导致一些大型机械很难到达台背部位进行施工，施工人员的疏忽也可能导致台背部位压实不足，最终导致台背的整体强度差，导致路基路面发生沉降，直接影响车辆的正常通行。

二、公路桥梁沉降段路基沉降的原因 （一）、台背地基出现变形的原因

通常情况下，当公路桥梁经过沟壑地段时，容易出现桥涵结构的变形，因此沟壑地段的施工质量控制非常重要，因沟壑地段的地基土壤具有很大的压缩性和孔隙性，土壤缝隙比较低，含水量往往很高，地基强度较低，因此在填筑结束以后，路基很可能发生严重的变形。与普通路段的施工相比，桥头段路堤的填筑高度高出的固定部分会给地基造成一定的附加应力，进而产生地基沉降现象。

（二）、路堤发生变形的原因

在路堤施工过程中，由于各地方、各地形的差异，施工条件也就不同，会增大台背土方的压实难度，如果道路路面下方是软土路基，在道路施工完成后，其

抗承载力会非常弱，因此，长时间压力的作用下，就会出现路基路面下沉的现象，由于路基不同，各个阶段路面使用材料配比不同，也会导致路面出现断裂的现象。

（三）、 桥头搭板设置诱发沉降

通常桥头搭板会产生弹性支撑，支撑着落点在后面，我们一般将支撑点定义为牛腿位置。但是距离桥台较近的路基部分，其内部的土块所承受的应力小于其他位置，从而产生不均匀受力现象，接口位置总是会产生阶梯状缝隙结构，而道路上一直来往的汽车，导致路基应力产生不一样的峰值，因而发生不均匀的沉降现象。在汽车行驶到搭板末端时，导致搭板末端路基承受较大的纵向应力，出现较大的塑性变形，致使沉降现象过多的发生在搭板的末端。

三、沉降断路基路面施工技术 （一）、沉降段路基路面的排水

对于路堤的沉降来说，重要的因素就是水，无论是在桥梁道路施工过程中还是施工维护工作中，都应重视排水作业。在公路桥梁排水设施修建过程中，应采用截水沟、急流槽等方式进行，我们还应具体问题具体分析，可以采取浆砌片石对沟渠进行加固。

（二）、加强对沉降段的路基路面的维护

路基路面要承受住来自外界的荷载压力，就必须要加强路基路面的维护，对于公路桥梁坡面的维护，主要是防止地表水冲刷坡面造成岩土风化，使用最广泛的方法是石砌圬工防护法，是针对不同路基坡面而采取的不同的护坡方式。但因为混凝土和石砌圬工防護造价高，耐久性差，所以大都采用草型护坡方法。

四、加强公路桥梁沉降段路基路面施工的措施 （一）、台后的填筑

在台后填筑过程中，可以采用水泥或石灰先进行稳定处理，填筑阶段要采取措施对填筑尺寸进行合理控制，采取措施确保各个衔接部位压实到位，减少工后沉降现象的发生。填筑过程中，要依据松铺厚度和填筑尺寸来计算所需填料量，填料需要均匀倒土，并水平测量仪来对填筑厚度进行相关检查，确保煤层的压实厚度低于15 cm。在台背填土阶段，应该先对路基土的连接部位和台背路堤填土进行振动，提高碾压效果，以此降低对桥台所带来的损害。

（二）、搭板的设置

在设置混凝土搭板的时候，需要考虑行业规范和国际标准，按照相关规范施工，才能使混凝土的平整度和表面坡度得到保证。

1.锚栓的确定

与台端距离较近的锚栓应该设置在搭板和台背之间的桥台上面，一般选择竖直方向上的锚栓和水平方向上的拉杆，可以有效的避免搭板沿着纵向方向滑落，对于桥头出现凹陷的情况，一般选用22号钢筋，并且将钢筋之间的间距控制在75-80cm之间。如果锚栓是竖直的，可能会出现牛腿或搭板等破坏现象，因此应该将水平拉杆跟锚栓的规定位移保持同步，这样可以提高锚栓的施工质量。

2.填缝材料的选择

填缝是在桥台和搭板之间的主要连接位置，为了防止雨水的渗入，往往将填缝的材料填充于接缝里面。在选定填缝材料之后还要将其顺利填充到填缝里，然后灌入较稀的沥青。

3.搭板其它方面的设置，在搭板靠近桥台的下面，铺设1-2cm厚度的油毡作为铺垫层，如果选择支座的材料是板式橡胶，则相邻支座间的距离应保持在80cm左右；搭板发生转动现象会对公路桥梁的路面路基造成不同程度的损伤，因此要将接近台端的上缘位置和牛腿都改成倒角状态。

（三）、地基的处理

为防止桥头跳车现象的产生，应该结合实际情况采取相应的解决方案，这样可以提高公路的承载能力，改善地基原有的优良性能，减少沉降引发的公路变形现象，最大限度的降低桥台和路段之间的沉降差异，防止错台现象的发生。在高速公路路堤修筑过程中，如果遇到沟壑地段现象，需要充分借助土壤间含有的水分以及空隙特征来进行与粘土层的换土施工，因为该阶段的粘性土层具有很大的强度，换土的实际深度要依据软层的实际厚度来确定，同时要对粘土层进行开挖翻晒，借助土层的含水量标准来控制粘土层。

（四）、填料的控制

填筑材料的质量和填充材料本身是对路堤沉降产生较大影响的因素，从经济角度考虑台背填料的选择，首选当地材料，保持填料内部不存在有机质、泥块等掺杂，将含水量控制在最佳含水范围，对于含水量标准低于最佳范围时，可以通过洒水湿润等措施来提高其含水量，当达到最佳含水量范围时，才能对其进行碾

压，这样可以减少基层收缩导致裂缝的产生。如果是轻型的材料，可有效的减轻地基沉降，减小压缩变形，缓解反复荷载产生的累积变形。

结束语

在公路施工过程中，路桥施工的工程量大、技术复杂、质量要求高，在施工中路桥沉降段是极易发生质量安全问题的环节，极容易出现安全质量等问题。因此，在道路建设中要予以充分的重视，技术人员必须要根据工程施工的实际情况，采用相应的施工工艺来对其进行处理，积极采取合理有效的措施进行防止，从根本上解决路基沉降的问题，提高路桥沉降段施工的质量，减少因为沉降而导致事故的发生。

参考文献

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